Craven III DD- 382 - Historia

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Craven III
(DD-382: dp. 1.860; 1. 341'2 "; b. 35'6"; dr. 10'4 "; s. 38.6
k .; cpl. 158; una. 4 5 ", 16 21" tt .; cl. Gridley)

El tercer Craven (DD-382) fue lanzado el 26 de febrero de 1937 por Bethlehem Shipbuilding Corp, Quincy, Mass .; patrocinado por la Sra. F. Learned, hija del comandante Craven, y comisionado el 2 de septiembre de 1937, el teniente comandante W. O. Bailey al mando.

Después de entrenarse en el Caribe ya lo largo de la costa este y disparar torpedos experimentales en Newport, Craven partió de Norfolk el 16 de agosto de 1938 para unirse a la flota en San Diego. Del 4 de enero al 17 de julio de 1939 navegó al Caribe por maniobras y problemas de flota, y a la costa este para realizar visitas, pero por lo demás operó frente a la costa oeste. Desde el 1 de abril de 1940 estuvo basada en Pearl Harbor, donde se unió a los ejercicios de la flota y sirvió como pantalla antisubmarina para los portaaviones.

Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor, Craven estaba en el mar con Enterprise (CV-6) procedente de Wake Island a Pearl Harbor. Craven se unió a las incursiones en Marshalls y Gilberts, el 1 de febrero de 1942 y en Wake Island, el 24 de febrero. Después de la revisión en la costa oeste, el 8 de abril regresó al servicio de convoyes y las operaciones de la costa oeste.

Cravern zarpó de Pearl Harbor el 12 de noviembre de 1942 para unirse a la feroz lucha por Guadalcanal, escoltando transportes a esa isla durante los siguientes 9 meses. El 6 de agosto de 1943 se unió al exitoso barrido del golfo Vella, que hundió tres destructores japoneses y dañó un crucero.

Craven partió de Efate el 23 de septiembre de 1943 para San Francisco y reacondicionamiento. Al regresar a Pearl Harbor, se embarcó el 19 de enero de 1944 para examinar los portaaviones del TF 58 durante los ataques aéreos en Woffe, Taroa y Eniwetok en febrero en apoyo de la invasión de las Islas Marshall. Desde la base recién ganada en Majuro, Craven navegó para proteger a los portaaviones en fuertes ataques en Palau, Yap, Ulithi, Woleni, cubrió la invasión de Hollandia y asaltó Truk, Satawan y Ponape hasta abril. Después de un viaje a Pearl Harbor en mayo, Craven se reincorporó a la Quinta Flota para la invasión de las Marianas. Ella proyectó los ataques de ablandamiento en Guam, Saipan y Rota, y las incursiones de apoyo en los Bonins, y también protegió a los portaaviones con fuego antiaéreo protector durante la Batalla del Mar de Filipinas los días 19 y 20 de junio. Craven continuó protegiendo a los portaaviones durante los ataques aéreos de julio, agosto y septiembre en Bonins, Guam, Yap y Palaus.

Al regresar a Pearl Harbor el 11 de octubre de 1944, Craven se sometió a revisión y entrenamiento, luego zarpó de Pearl Harbor el 2 de enero de 1945. Llegó a Nueva York el 26 de enero para realizar ejercicios y patrullar antisubmarinos en la costa del pasado hasta el 2 de mayo, cuando navegó a Southampton, Inglaterra, como escolta de convoyes, que regresa a Nueva York el 29 de mayo. Partió de Portland, Maine, el 22 de junio para llevar al ministro de los Estados Unidos a Tánger, y continuó hasta Orán.

Craven se extendió por todo el Mediterráneo en tareas de escolta, entrenamiento y transporte hasta el 14 de enero de 1946 cuando despejó para Nueva York, llegando el 28 de enero. Levó anclas el 20 de febrero rumbo a San Diego y Pearl Harbor, a donde llegó el 16 de marzo. Craven fue dado de baja allí el 19 de abril de 1946 y vendido el 2 de octubre de 1947.

Craven recibió nueve estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Cobarde (DD-382)

USS Cobarde (DD-382) là một tàu khu trục lớp Gridley được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo vào giữa những năm 1930. Nó là chiếc tàu chiến thứ ba của Hải quân Hoa Kỳ được đặt tên theo Trung tá Hải quân Tunis Augustus Macdonough Craven, Chihc, México (1813-1865) -Hoa Kỳ và tử trận trong cuộc Nội chiến Hoa Kỳ. Cobarde đã phục vụ hầu hết tại Mặt trận Thái Bình Dương trong Chiến tranh Thế giới thứ hai trước khi được chuyển cantó Đại Tây Dương, được cho ngừng hoạt động năm 1946 và bịo b.

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như chế tạo: 4 × pháo 5 pulg. (130 mm) / 38 calibre trên bệ Mk 21 đa dụng (5 × 1)
4 × súng máy Browning M2.50-calibre (4 × 1)


El oficial al mandoUSS HEERMANN (DD 532)

Amos T. Hathaway nació el 5 de diciembre de 1913 en Pueblo, Colorado, hijo de James A. y Nina North Hathaway. Su ciudad natal era Chevy Chase, Maryland. Se graduó de la Academia Naval de los Estados Unidos y de la Universidad de Duke.

Su primera asignación de servicio marítimo fue en el acorazado USS Mississippi (BB 41). A finales de la década de 1930 sirvió en el destructor USS Craven (DD 382) y el crucero ligero USS Boise (CL 47).

Durante la Segunda Guerra Mundial, se desempeñó primero como Navegante, luego como Oficial Ejecutivo del dragaminas de alta velocidad USS Zane (DMS-14). Más tarde fue asignado como oficial ejecutivo del USS Hoel (DD-533).

En abril de 1944, el comandante Hathaway fue asignado como comandante en jefe del destructor USS Heermann (DD 532) de la clase Fletcher. Durante el mes siguiente, dividió su tiempo entre las tropas de protección y los convoyes de reabastecimiento que ocupaban la isla Emirau y la caza de barcazas de suministros enemigas a lo largo de la costa de New Hanover. De vuelta en Port Purvis el 3 de junio, Heermann participó en el bombardeo de un parque de tanques en la bahía de Fangelawa, Nueva Irlanda, el 11 de junio, y luego buscó submarinos a lo largo de las rutas marítimas que conducen desde las Islas Salomón hacia los Almirantaces, las Carolinas y las Islas Marshall hasta el 26 de junio. Junio. El verano de 1944 encontró a Heermann ocupado escoltando a la marina mercante y a la marina hasta el punto de encuentro donde se unieron a los convoyes con destino a varios puertos. Este deber llevó al Comandante Hathaway a Espíritu Santo, Islas Nuevas Hébridas y Numea, Isla Nueva Caledonia. Heermann despejó el puerto de Purvis el 6 de septiembre de 1944 con la fuerza de portaaviones de escolta del contralmirante William D. Sample que proporcionó apoyo aéreo durante la invasión de las islas Palau.

Después de reabastecerse en el puerto de Seeadler, islas del Almirantazgo, el comandante Hathaway se embarcó el 12 de octubre de 1944 con un grupo de apoyo de fuego para la liberación de las islas Filipinas. Heermann examinó los transportes y los barcos de desembarco de manera segura a las playas de Leyte y luego se unió al Grupo de portaaviones de escolta del contralmirante Thomas L. Sprague (Grupo de tareas 77.4).

Al comienzo de la Batalla frente a Samar, el barco depositó humo protector en la parte trasera de los portaaviones de escolta de la Unidad de Tarea 77.4.3 con las escoltas de destructores más pequeños. Valientemente hizo que Heermann atacara a los cruceros pesados ​​y acorazados de la IJN Center Force. Aunque ninguno de los torpedos encontró su objetivo, se obtuvieron resultados casi mejores. El poderoso acorazado japonés HIJMS YAMATO se vio obligado a peinar las estelas de torpedos de Heermann y posteriormente fue colocado fuera de posición durante el resto de la acción. Después de gastar sus torpedos, la comandante Hathaway se enfrentó con valentía a los buques de guerra japoneses con disparos de 5 pulgadas. Heermann fue golpeado varias veces y fue notablemente derribado por el arco antes de que concluyera la acción. Heermann fue el único destructor superviviente de Taffy III. Por sus acciones en la batalla fue galardonado con la Cruz Naval y como miembro de la Unidad de Tarea una Mención de Unidad Presidencial.

El comandante Hathaway se desempeñó como oficial ejecutivo del crucero USS Saint Paul (CA-73) desde noviembre de 1950 hasta julio de 1951 durante la Guerra de Corea. Durante este tiempo, el Ejército de los Estados Unidos le otorgó la Legión al Mérito. En la década de 1950 se desempeñó como Comandante de la División de Destructores 92.

Sus cargos en tierra incluyen al personal del Naval War College en Newport, al comandante de logística de Rhode Island en el cuartel general del Comando del Lejano Oriente en Tokio, Japón, y al director de la División de Planes de Logística del Estado Mayor Conjunto en Washington, DC en 1960.

Sus últimos pasajes en el mar fueron como Jefe de Estado Mayor, Comandante de la División 16 de Portaaviones en USS Valley Forge (CV-45) y Comandante del crucero USS Rochester CA-124) desde agosto de 1959 hasta junio de 1960.

Después de retirarse del servicio naval, se desempeñó como profesor en el colegio militar The Citadel en Charleston, SC desde 1966 hasta 1979, donde enseñó matemáticas fundamentales y ciencias de la computación.

El Capitán Hathaway falleció el 26 de agosto de 1996 en un hogar de ancianos en Charleston, Carolina del Sur, a la edad de 82 años. Fue enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington en la sección 12, parcela 8533-7 el 6 de septiembre de 1996.


Batalla del golfo Vella, 6 de agosto de 1943

La batalla del golfo Vella (6 de agosto de 1943) fue una clara victoria estadounidense que aplastó uno de los últimos intentos del 'Tokyo Express' de conseguir refuerzos para las guarniciones japonesas restantes en las islas de Nueva Georgia.

El 5 de agosto, el aeródromo vital de Munda, en el extremo suroeste de Nueva Georgia, finalmente cayó en manos de los estadounidenses, pero todavía había tropas japonesas en otras partes de esa isla y una fuerte guarnición en Kolombangara, la siguiente isla al oeste. Los japoneses todavía estaban decididos a conseguir refuerzos en Kolombangara y enviaron cuatro destructores al mando del Capitán Kaju Sugiura a Kolombangara. Su buque insignia, el Shigure, no llevaba tropas, pero el Hagikaze, Arashi y Kawakaze llevó 900 soldados y 50 toneladas de suministros entre ellos.

Los estadounidenses esperaban que el Tokyo Express funcionara la noche del 6 al 7 de agosto. En ocasiones anteriores (batalla del Golfo de Kulf, 6 de julio de 1943 y batalla de Kolombangara, 13 de julio de 1943) habían enviado una fuerza mixta de cruceros y destructores para interceptar a los japoneses, pero estas batallas habían sido costosos empates. El almirante Aisworth perdió un crucero en la primera batalla y sufrió tres daños en la segunda y su división aún no había sido reconstruida. La otra división de cruceros en el área estaba demasiado lejos para participar en las operaciones de la noche, por lo que el trabajo se asignó al comandante Frederick Moosbrugger y a seis destructores de la División de Destructores 12 (Dunlap (DD-384), Cobarde (DD-382), Maury (DD-401), Lang (DD-399), Sterett (DD-407) y Apilar (DD-406).

Moosbrugger confiaba en que sus destructores tendrían más éxito ahora que se habían liberado de la necesidad de operar con cruceros. Moosbrugger dividió sus destructores en dos columnas. Él comandó tres destructores armados con torpedos, y lideraría el ataque si los japoneses enviaran destructores ellos mismos. El comandante Rodger Simpson estaba al mando de los otros tres destructores, que habían reemplazado algunos de sus torpedos con cañones cuádruples de 40 mm. Él tomaría la iniciativa si los japoneses usaran barcazas.

Moosbrugger fue informado sobre la posibilidad de que los japoneses tuvieran mejores torpedos que los estadounidenses (la existencia del torpedo Long Lance, que tenía el doble de alcance que sus equivalentes estadounidenses era todavía solo un rumor para los estadounidenses), y se le recomendó concentrarse en largos artillería de rango, pero su división había practicado ataques nocturnos con torpedos controlados por radar y estaba decidido a ceñirse a ese plan.

Los destructores de Moosbrugger entraron en Vella Gulf desde el sur a las diez de la tarde del 6 de agosto. Después de comprobar los accesos al sur, giraron hacia el norte y navegaron por el golfo. A las 23.33 captaron a los destructores japoneses en el radar, diez millas al norte en el extremo norte del golfo. Moosbrugger ordenó a sus barcos que giraran 335 grados para que pudieran acercarse al alcance de los torpedos. A las 23.41 ordenó a los tres barcos de su división que dispararan sus torpedos, y pronto estuvieron en el agua veinticuatro armas. Luego ordenó un giro de noventa grados a la derecha para apartarse del camino de los torpedos japoneses que se acercaban.

Moosbrugger no debería haberse preocupado. Por una vez, los japoneses fueron atrapados. Estaban convencidos de que los barcos estadounidenses más cercanos estarían en el extremo sur del golfo. Finalmente vieron a los destructores estadounidenses justo después de que se habían alejado. los Shigure, sin el peso de las tropas, logró disparar ocho torpedos a las 23.45, pero los ocho fallaron.

Los tres destructores que transportaban tropas fueron alcanzados por torpedos estadounidenses. Hagikaze y Arashi ambos fueron alcanzados en las salas de incendios, mientras que los Kawakaze fue alcanzada en una de sus revistas y sufrió una devastadora explosión. A los pocos minutos se dio la vuelta y se hundió. Los destructores de Simpson ahora entraron en acción, disparando sus armas y torpedos a los Hagikaze y Arashi. Moosbrugger pronto se unió y para la medianoche ambos barcos japoneses habían dejado de disparar.

Eso solo dejó el Shigure. Recargó sus tubos de torpedos en 23 minutos y se volvió hacia la refriega, pero a las 0.10 am del 7 de agosto vio la De Arashi las revistas explotan. También escuchó un avión de reconocimiento estadounidense en lo alto y supuso que sus barcos hermanos estaban siendo bombardeados. Esto fue suficiente para convencer a su capitán de que se retirara y escapó hacia el noroeste. Ocho minutos después, el Hagikaze, ahora el objetivo de los ocho destructores estadounidenses, también explotó.

Un intento de rescatar a algunos de los supervivientes japoneses fracasó. Después de media hora, ninguno de los supervivientes de la natación había estado dispuesto a entrar en cautiverio y, a las 2.00 am, los estadounidenses desistieron del intento. Solo 300 de los 1.800 marineros y soldados japoneses de los cuatro destructores sobrevivieron a la batalla.

Como siempre, los estadounidenses sobrestimaron su éxito, creyendo que también habían hundido un crucero, pero su éxito real fue bastante impresionante. El 'Tokyo Express' no intentó aterrizar más refuerzos y las tropas restantes en Nueva Georgia y Kolombangara se quedaron a su suerte, hasta que finalmente los supervivientes fueron evacuados.


¿Cuál fue la acción independiente más valiente de un buque de superficie de la Armada de los EE. UU. En combate?

De los innumerables actos de valor en la historia de nuestra Armada, el USS Johnston'S (DD-557) El ataque de torpedos a la luz del día durante la Batalla frente a Samar se destaca por su valentía única. Aunque en compañía de otros barcos, el Johnston rompió la formación bajo las órdenes de su capitán, el teniente comandante Ernest Evans. Evans interpuso repetidamente su maltrecho barco entre las fuerzas japonesas y los barcos que estaba protegiendo, luchando contra su barco hasta el final.

Trent Hone

Autor de Aprendiendo sobre la guerra: la evolución de la doctrina de la lucha en la Marina de los EE. UU., 1898–1945

En la tarde del 1 de marzo de 1942, el teniente Joshua Nix USS Edsall (DD-219), el antiguo destructor de la Flota Asiática, chocó con los acorazados japoneses y los cruceros pesados. Nix y su tripulación lucharon durante 90 minutos, echando humo, disparando cañones obsoletos de diez centímetros y realizando desesperados ataques con torpedos, pero el Edsall finalmente sucumbió a una combinación de bombardeo en picado y fuego de superficie. Los japoneses rescataron y luego ejecutaron alrededor de 40 de los EdsallNinguno de la tripulación sobrevivió.

Almirante Phil Davidson

Marina de los EE. UU., Comandante, Comando del Indo-Pacífico de EE. UU.

En mayo de 1944, el Buckley-escolta destructora de clase USS Inglaterra (DE-635) hundió seis submarinos japoneses en 12 días, un logro incomparable en la historia de la guerra antisubmarina. Su Citación de Unidad Presidencial decía: "El USS Inglaterra coordinó hábilmente sus ataques con otros buques y con aviones cooperantes, atacando con valentía y con una precisión excepcional al enemigo ". Esta hazaña singularmente notable refleja el espíritu de lucha de nuestra Armada.

Salvatore R. Mercogliano, Ph.D.

Profesor asociado de historia, Campbell University

En una carrera de Ciudad del Cabo a Surinam el 27 de septiembre de 1942, el Barco Liberty de la Segunda Guerra Mundial SS Stephen Hopkins con un guardia armado de la Marina se encontró con el asaltante nazi Stier y su barco de suministros Tannenfels. En un tiroteo continuo, con el cadete de la marina mercante Edwin O'Hara manejando el cañón de popa, el Stephen Hopkins y el Tannenfels se hundió. O'Hara y otras 30 personas perdieron la vida.

Vicealmirante Richard A. Brown

Marina de los EE. UU., Comandante, Fuerzas Navales de Superficie

La tripulación del USS Johnston (DD-557), dirigido por un capitán de combate, el teniente comandante Ernest Evans, demostró el mejor ejemplo de una tripulación valiente y con mentalidad de batalla durante la Batalla frente a Samar durante la campaña del Golfo de Leyte. Evans y su tripulación lucharon tenazmente durante tres horas contra un enemigo más grande. Fue visto por última vez gritando órdenes de dirección a través de una escotilla a la dirección de popa antes de descender con el barco.

Narayan Sengupta

Historiador y Tecnólogo

El 8 de marzo de 1862, el acorazado CSS Virginia, construido a partir del USS MerrimackHulk, fumó tres poderosos barcos de la Unión, convirtiéndose en el mayor buque de guerra del mundo. Al día siguiente, el USS Monitor, con una fracción de la VirginiaEl tamaño, la tripulación y las armas, pasaron horas batiéndola en duelo hasta lograr un empate convincente. Los dos nunca volvieron a pelear.

Guardiamarina Tyler Lacroix

Reserva de la Marina de los EE. UU., Universidad de Colorado, Boulder NROTC

La cañonera del río USS Carondelet escabulléndose más allá de 50 cañones confederados en
Isla número 10 en el río Mississippi cerca de Tiptonville, Tennessee, el 4 de abril de 1862. En una noche lluviosa y sin luna, el comandante Henry A. Walke navegó su barco a través de aguas mortales. Memorizó el camino por delante a través de relámpagos antes de que le dispararan y completara la carrera a la máxima velocidad.

William Prom

Ex capitán, Cuerpo de Marines de EE. UU.

Disfrazado de comerciante maltés, el ketch de 64 toneladas USS Intrépido se deslizó bajo los cañones del puerto de Trípoli y se detuvo junto a la fragata USS capturada Filadelfia a última hora del 16 de febrero de 1804. En 20 minutos, la tripulación del teniente Stephen Decatur se coló a bordo, envió a los guardias tripolitanos, prendió fuego a la fragata y escapó más allá de las defensas del puerto.

Edward J. Marolda

Ex Director de Historia Naval (en funciones)

los ataque espontáneo del destructor USS Johnston (DD-557), comandado por el teniente comandante Ernest E. Evans, en la poderosa fuerza de batalla del almirante japonés Kurita durante la crucial batalla de la Segunda Guerra Mundial en el golfo de Leyte en octubre de 1944. Hasta que fue hundido por los intensos disparos enemigos, el Johnston dio tan bien como consiguió con torpedos y disparos. 186 oficiales y marineros alistados pagaron el precio máximo por su valor.

Teniente comandante James B. Craven III, USNA ‘64

Reserva Naval de EE. UU. (Retirado)

El 25 de octubre de 1944, en la batalla de Samar, siete destructores, los "niños pequeños" de Taffy 3, se interpusieron entre los portaaviones estadounidenses y casi toda la fuerza restante de la flota japonesa, que consta de tres acorazados, ocho cruceros y otros barcos pequeños. La fuerza valiente de los "niños pequeños" fue liderada por el USS Johnston (DD-557), comandado por el teniente comandante Ernest E. Evans (USNA ’31), un guerrero Cherokee de Oklahoma. los Johnston estaba más cerca de los japoneses y estaba armado con diez torpedos. Evans transmitió sus órdenes a la nave: “Todos a los cuarteles generales. prepárese para atacar a la mayor parte de la flota japonesa. Todos los motores delanteros flanquean. Empiecen a hacer humo y estén a la espera de un ataque con torpedos. Timón completo a la izquierda ". los JohnstonEl oficial de artillería dijo más tarde que podía ver el "corazón sonriendo" de Evans mientras conducía su barco hacia la lucha contra los acorazados y cruceros japoneses. los Johnston y su capitán se perdió, pero durante dos horas mantuvieron a raya a la flota japonesa y permitieron que los portaaviones Taffy 3 vivieran para luchar de nuevo. Ernest Evans recibió de manera póstuma y apropiada la Medalla de Honor.

Comandante Lane E. Napoli

Reserva Naval de EE. UU. (Retirado)

El 19 de marzo de 1945, el USS Franklin (CV-13) fue alcanzado por dos bombas japonesas que causaron tremendos daños al barco. La tripulación salvó un barco que debería haberse perdido. Si alguna vez se mostró valor, fue en la CV-13 ese día.


Entrevista

En la siguiente selección, tomada de la tercera de nueve entrevistas con Paul Stillwell en la oficina del almirante en el Comité Americano de Acuerdo Este-Oeste en Washington, D.C. en diciembre de 1983, el Almirante Gayler relata un incidente peculiar durante el hundimiento del barco. Lexington en la Batalla del Mar del Coral.

Almirante Gayler: Pasaron por lo menos dos horas y media o tres desde el momento en que desembarqué hasta que el capitán dio la orden de abandonar el barco. Pasaron muchas cosas, explosiones en el barco. Un ascensor del avión principal subió sobre una columna de fuego, se dio la vuelta y aterrizó en la cubierta con un ruido metálico. Había mucha preocupación por la lucha contra los incendios. Estaba tratando, infructuosamente, resultó, de organizar otro ataque, porque sabía que había al menos un portaaviones sin daños en la fuerza japonesa. En ese momento, pensamos que los aviones podrían despegar, pero descubrimos que no podíamos repostar, así que eso fue todo. Pero pasé mucho tiempo en eso. Estaba reuniendo gente en el escuadrón y me apresuré a ocuparme de los asuntos del escuadrón mientras se desarrollaba el resto de la lucha contra incendios.

Finalmente, fuimos conducidos por el fuego hasta el extremo del barco, la popa. Sé que has escuchado esta historia, pero la planta de helados de servicio del barco estaba en el extremo del puerto, y un payaso pasó la voz de que había helado gratis. Entonces, mientras abandonaban el barco, los marineros hacían cola para recibir helado gratis. Por supuesto, lo vomitaron tan pronto como habían estado nadando en agua salada un rato. La gente no se da cuenta de lo jóvenes que eran. Dios, solo tenían 18 o 19-20 como máximo.


Craven III DD- 382 - Historia

Masculino y Femenino & quotMulato & quot Niños

La ley que obligaba a los hijos de mujeres blancas por hombres de ascendencia africana hasta los treinta y un años se aplicaba también a sus hijas y nietas. La ley tuvo un impacto mucho mayor en las mujeres que en los hombres. Cuando los hombres completaron sus contratos, tenían las habilidades necesarias para ganarse la vida en un oficio o como agricultores, incluso si algunos de sus años más productivos habían quedado atrás. Las mujeres que estaban ligadas hasta los treinta y un años probablemente tendrían hijos durante su contrato. Cada niño sumaba otros cinco años a su servicio, en muchos casos convirtiéndolos en sirvientes de por vida y atándolos a la población esclava.

Gedeón Gibson, un hijo aprendiz de Isabel Chavis en 1672, tenía descendientes que asistieron a la Universidad de Yale (como blancos) en la década de 1850 [Sharfstein, La línea invisible, 54-6]. Muchos de los aprendices descendientes de su pariente Jane Gibson fueron mantenidos ilegalmente como esclavos durante la mayor parte del siglo XVIII. Trece demandaron con éxito su libertad en 1792 y 1795, pero el resto siguió siendo esclavo de por vida.

Jane Webb de Northampton County, Virginia, vendió sus servicios a su amo durante siete años en 1706 a cambio de casarse con el esclavo de su amo y de su manumisión al final de su servicio [Mihalyka, Loose Papers, I: 147]. Su hijo Daniel Webb era un propietario "negro libre" en el condado de New Hanover, Carolina del Norte, en 1765 y dejó un testamento en el condado de New Hanover en 1769 [DB E: 274 testamento original en los Archivos de Carolina del Norte].

Una de las hermanas de Daniel, Ann Webb, se casó con un esclavo llamado Semanas, y eran los antepasados ​​de la Semanas familia del condado de Northampton. Otra hermana, Isabel, vendió sus servicios a su amante durante dieciséis años a cambio de casarse con su esclavo Ezequiel. Moisés, y eran los antepasados ​​de la Moisés familia del condado de Northampton. Otra hermana, Dina, se casó con Gabriel. Varonil, el hijo & quot mulato & quot de una mujer blanca en el condado de Northampton. Se mudaron al condado de Norfolk en 1735, poco después de completar su contrato de treinta y un años, y eran propietarios de tierras en el condado de Bertie, Carolina del Norte, en 1742.

Jacob Chavis, un hombre "negro" nacido libre, dueño de más de 1,000 acres de tierra y dos esclavos en el condado de Mecklenburg, Virginia, en 1774. Su pariente Sarah Chavis dejó un testamento en el condado de Charlotte, Virginia, en 1811, pidiendo a sus albaceas que liberaran a su marido [WB 3: 184].

Caridad Oxendine, nieta de John Oxendine, un "mulato" que completó su contrato en el condado de Northumberland, Virginia, tenía dos hijos que estaban ligados a Thomas White en el condado de Bladen, Carolina del Norte. White vendió su trabajo a Thomas Ingles, quien se llevó a Charity y a sus dos hijos a Mississippi, donde los reclamó como esclavos [Aslakson, Haciendo carrera en la sala del tribunal, la construcción legal de tres carreras a principios de Nueva Orleans, 158, 170, 177, 234, 235, citando Oxendine v. McFarland, caso núm. 2992, 9 de enero de 1812, Actas del Tribunal Municipal / Parroquial de Nueva Orleans, 1806-1813, Archivos de la Ciudad, Biblioteca Pública de Nueva Orleans, Nueva Orleans, Luisiana]. Varios miembros masculinos de la Oxendine La familia eran propietarios de tierras en el condado de Robeson, Carolina del Norte, y en los condados contiguos de Carolina del Norte y del Sur.

La ley de Virginia que vincula a los niños hasta la edad de treinta y un años se modificó en octubre de 1765 para vincular a los niños hasta la misma edad que los niños blancos, pero el cambio no fue retroactivo para los que ya estaban obligados [Hening, XXIV: 134].

Reemplazo de sirvientes blancos por esclavos

El reemplazo de los sirvientes blancos por esclavos africanos, que comenzó en serio en 1660, continuó durante más de un siglo. Los esclavos africanos aún no habían reemplazado por completo a los sirvientes blancos el 14 de octubre de 1773 cuando el carcelero del condado de Prince William anunció en el Virginia Gazette que había atrapado a un sirviente blanco fugitivo:

Comprometido con la cárcel del Príncipe William, un tal William Rawlings, quien dice ser propiedad de Francis Smith de Chesterfield. Se desea que el propietario pague los cargos y se lo lleve.

y anunció en la misma edición que había encarcelado a una sirvienta blanca fugitiva:

Comprometida con la cárcel del príncipe William, una sirvienta de unos 26 años de edad, llamada Mary Richardson, luce un vestido corto de algodón estampado y una enagua de tela de Virginia a rayas. [Virginia Gazette, Rind, pág. 3, col. 3]. 5

6 El mismo anunciante en esa edición identificó a Reuben fugitivo Teñir, como un & quot; hombre negro & quot.

Elizabeth Bartlett, una sirvienta contratada del condado de Accomack, fue castigada en julio de 1716 por huir con el "hombre negro llamado James" de su amante [Órdenes 1714-7, 28]. George Wallis, un hombre blanco, y "Negro Dick" fueron detenidos como fugitivos en el condado de Westmoreland en noviembre de 1752 [Órdenes 1752-5, 41a].

El desprecio racial por los afroamericanos libres no se desarrolló por completo mientras hubo sirvientes blancos en circunstancias similares. Fue durante este período, hasta finales del siglo XVIII, que los afroamericanos libres fueron aceptados en algunas comunidades blancas.

Definición de & quotMulato & quot

El 16 de agosto de 1705 Juan Racimo, & quota Mulatto '', y Sarah Slayden, una mujer blanca, solicitaron al Consejo de Virginia que les permitiera casarse porque el Ministro de Blisland Parish (en los condados de New Kent y James City) se había negado a casarlos. El Procurador General estaba indeciso si la petición `` se enmarcaba en la intención de la Ley de evitar que los Negros y las Personas Blancas se casaran entre sí '' porque no podía resolver `` Si el problema engendrado en una mujer Blanca por un hombre mulato puede llamarse propiamente mulato, ese nombre como yo ''. concebir ser apropiado para el Hijo de un hombre negro engendrado por una mujer blanca o un hombre blanco por una mujer negra. [McIlwaine, Revistas Ejecutivas del Consejo, III: 28, 31].

En un aparente intento de aclarar el asunto de John RacimoSegún la petición, Virginia aprobó una ley en octubre de 1705, "para despejar todo tipo de dudas". quien será contado como mulato, Sea promulgado y declarado. Que el hijo de un indio y el hijo, nieto o bisnieto de un negro serán considerados, contados, retenidos y tomados como mulatos "[Hening, Los estatutos en general, III: 229-235]. Algunos han interpretado que esto significa que había una comunidad de personas de ascendencia mixta blanca e india en Virginia. Sin embargo, no existía tal comunidad. Y no se mencionó a los indios en la ley de Virginia de octubre de 1785, que fue promulgada específicamente para `` declarar qué personas deben ser consideradas mulatas '':

toda persona de cuyos abuelos o abuelas alguno sea o haya sido negro, aunque todos sus demás progenitores, excepto el descendiente del negro, hayan sido blancos, se considerará mulato, por lo que toda persona que tenga uno. -Cuarto o más de sangre negra, de igual manera, será considerado un mulato [Hening, Los estatutos en general, XII: 184].

Pero independientemente de la definición legal, la palabra & quot mulato & quot fue utilizada con mayor frecuencia por los tribunales de los condados coloniales de Virginia y Maryland cuando procesaron miles de casos de bastardo relacionados con los hijos que las mujeres blancas tenían de esclavos afrodescendientes y los casos en los que sus hijas y las nietas fueron procesadas. Los pocos casos en los que una mujer tuvo un hijo de un indio fueron procesados ​​bajo la misma ley que el bastardo blanco por el cual la pena era una multa o un castigo corporal.

Comunidades afroamericanas

Una comunidad se desarrolló en el condado de York durante el período colonial a partir de los descendientes de mujeres blancas que tuvieron hijos de esclavos. Probablemente había muchas mujeres blancas sirviendo a la nobleza en Williamsburg, la capital colonial. También se desarrolló una comunidad en Petersburgo cuando se expandió en la década de 1790. Ya había varias familias en los condados de Chesterfield, Prince George y Dinwiddie, pero se les unieron afroamericanos libres de otros condados de Virginia tan lejanos como los condados de Accomack y Northampton en la costa este, así como de varios condados de Carolina del Norte [ Petersburg Register of Free Negros, 1794-1819]. Varios poseían sus propios lotes.

Sin embargo, la mayoría de las comunidades se desarrollaron alrededor de familias que pudieron comprar tierras u obtener concesiones para la tierra en lo que entonces era la frontera. En las primeras décadas de la colonia, el actual condado de Louisa era la frontera, y el Gibson, Racimo, Collins, sala, Branham, y Donathan las familias formaron una comunidad allí. El condado de Southampton actual fue la frontera en un momento. Los condados de Bertie, Craven, Granville y Robeson en Carolina del Norte fueron una vez la frontera, y más tarde el interior de Carolina del Sur y luego los estados de Tennessee y Luisiana.

Migración desde su lugar de nacimiento

Muchas familias que descendían de mujeres blancas en el condado de York se mudaron al condado de Southampton y formaron una comunidad con el condado de Greensville contiguo que se extendía a través de la frontera hacia los condados de Northampton, Halifax y Hertford, Carolina del Norte, donde eran terratenientes. Ellos incluyeron el Allen, Bancos, Arroyos, Byrd, Cannady, Hawley, y Roberts familias.

los Arquero, Manley y Driggers Las familias del condado de Northampton, Virginia, cruzaron la bahía hacia el condado de Norfolk, donde se encontraban en la lista de sujetos pasivos más antigua que comenzó en 1730.

los Chavis, Evans, Stewart, Yendo, Harris, Brandom, Epps, Racimo, Cuttillo, Locklear, Maclin, Dunstan, y Enamorado las familias se encontraban entre los primeros pobladores del condado de Lunenburg, que se formó en 1748. Una comunidad libre se desarrolló en la parte de Lunenburg a partir de la cual se formó el condado de Mecklenburg que se extendía a través de la frontera hasta los condados de Warren y Granville, Carolina del Norte.

Muchos afroamericanos libres se originaron o se mudaron al condado de Surry, Virginia, donde se registraron sus escrituras, vínculos matrimoniales y testamentos en los siglos XVII y XVIII. Ellos eran los Bancos, Tormenta de nieve, Byrd, Caridad, Chavis, de Cornualles, Debrix, Jeffries, Kersey, Peters, Scott, Sudor, Tann, Enamorado, Walden, y Wilson familias. Las descripciones en el condado de Surry, Virginia, "Registro de negros libres" a finales del siglo XVIII y principios del XIX decían:

Armstead Peters, un hombre mulatoe,. de unos 56 años, nacido libre de tez amarillenta. (6 de octubre de 1794).

James Williams un hombre mulato, de complexión bastante morena, nacido de padres libres residentes de este condado, de 35 años. (11 de mayo de 1797).

Joseph Byrd hijo de Joseph y Nelly Byrd gratis Mulatos y residentes de este condado 20 años, 5'5 & quot de altura, tez brillante, pelo corto y grueso, liso y bien hecho (27 de septiembre de 1798).

William Tan, un hombre mulato e hijo de Jemima Tan, una mujer blanca fallecida en este condado. Él es de tez brillante, tiene el pelo negro y liso, bastante robusto y lacio, tenía 21 años en septiembre pasado. (3 de diciembre de 1801) [Reverso del Libro de cuentas del tutor 1783-1804, núms. 1, 21, 35, 136].

Dado que muchos afroamericanos libres eran de piel clara, muchos observadores suponen que eran descendientes de dueños de esclavos blancos que se aprovechaban de sus esclavas. Se demostró que solo 4 de las más de 600 familias en esta historia descendían de un dueño de esclavos blanco. los Leviner La familia del condado de Norfolk eran descendientes de un dueño de esclavos blanco que los liberó en 1697. Y había tres familias que eran hijos de plantadores de Carolina del Sur: Collins, Holman, y Pendarvis. Como sus padres, eran ricos dueños de esclavos que fueron aceptados en la sociedad blanca.

In 1782 Virginia relaxed its restrictions on manumission, and thereafter manumitted slaves contributed to the increase in the free African American population.

By 1790 free African Americans were concentrated the counties below the James River and the northeastern part of North Carolina [Heads of Families - North Carolina, 10]. This was a pattern of settlement similar to that of newly freed white servants. Land was available in Southside Virginia and in the northeastern part of North Carolina at prices former servants could afford [Morgan, American Slavery, 227-30].


Access options

1 For the only other general account, see Jenks , E. , ‘ The Prerogative Writs in English Law ’ ( 1923 ) 32 Yale L.J. 523 .Google Scholar This article, although sometimes inaccurate, contains several valuable suggestions.

2 Administration of Justice (Miscellaneous Provisions) Act, 1938 (1 & 2 Geo. 6, c. 63).

3 The Act left habeas corpus inviolate as a prerogative writ with the old procedure it was apparently thought that to meddle with habeas corpus might be misconstrued as subversive activity: Jackson , R. M. , Machinery of Justice in England, 37 .Google Scholar ‘Never change native names, for there are Names in every nation God-given, of unexplained power in the mysteries’ (Chaldean Oracle).

4 Of course, all writs are in form commands issuing in the name of the King but only writs that were conceived as standing in a special relationship with the Crown came to be regarded as ‘prerogative’ writs.


Observaciones finales

The time of onset and the pathogen that will cause the next pandemic are unpredictable. Therefore, pandemic preparedness plans emphasize that non-pharmaceutical interventions should be implemented first to control human-to-human transmission of the pathogen. Ideally, these interventions should adequately control the spread of an infection while minimizing societal and economic disruption. Risks of resurgence can follow once these non-pharmaceutical interventions are lifted. Once available, rapid testing together with contact tracing (Teixeira and Doetsch, 2020) and isolation of infected individuals should be put in place for a more effective response. Furthermore, pharmaceutical interventions including rapid point-of-care diagnostic tests (Hussein et al., 2020), biomarkers for disease stratification (Maertzdorf et al., 2016), broad spectrum antimicrobials/antivirals obtained through en silico drug repurposing (Mangione et al., 2020) or by the use of drugs targeting host cells (Lee and Yen, 2012) as well as new platforms for accelerated vaccine development and production (Rauch et al., 2018) should be developed to improve the global response to the pandemic.


Craven III DD- 382 - History


Norfolk, Virginia - January 2020


Norfolk, Virginia - January 2020


preparing for a dry-dock period for the ship’s Extended Dry-Docking Selected Restricted Availability (EDSRA) at Norfolk, Virginia - March 2019


preparing for a dry-dock period for the ship’s Extended Dry-Docking Selected Restricted Availability (EDSRA) at Norfolk, Virginia - March 2019


preparing for a dry-dock period for the ship’s Extended Dry-Docking Selected Restricted Availability (EDSRA) at Norfolk, Virginia - March 2019


returning to Norfolk, Virginia after deployment - December 2018


Adriatic Sea - November 2018


Larnaca, Cyprus - November 2018


Mediterranean Sea - October 2018


Mediterranean Sea - October 2018


Mediterranean Sea - October 2018


Atlantic Ocean - August 2018


Norfolk, Virginia - July 2018


propulsion auxiliary control console - Mediterranean Sea - July 2018


5th Fleet AOR - July 2018


electric plant control console - 5th Fleet AOR - June 2018


5th Fleet AOR - June 2018


5th Fleet AOR - May 2018


5th Fleet AOR - May 2018


5th Fleet AOR - May 2018


Mediterranean Sea - April 2018


Mediterranean Sea - April 2018


USS Arleigh Burke (DDG 51) departs Naval Station Norfolk as part of the Harry S. Truman Carrier Strike Group (HSTCSG) deployment in support of
maritime security operations and theater security cooperation efforts in the U.S. 5th and 6th Fleet areas of responsibility - April 11, 2018


Norfolk, Virginia - April 2018


Norfolk, Virginia - April 2018


Norfolk, Virginia - April 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Atlantic Ocean - February 2018


Mk-45 5" gun control console - February 2018


Mk-45 Mod.2 5"/54-caliber gun live fire exercise - Atlantic Ocean - February 2018


Norfolk, Virginia - July 2017


USS Arleigh Burke successfully launches an SM-2 Standard Missile from the aft Mk-41 Vertical Launching System (VLS)
as part of their Combat System Ship Qualification Trials (CSSQT) - Atlantic Ocean - July 2016


USS Arleigh Burke successfully launches an SM-2 Standard Missile from the forward Vertical Launching System (VLS) as part of their
Combat System Ship Qualification Trials (CSSQT). The Spanish Navy Ship Cristobol Colon (F-105) and Arleigh Burke are conducting
cooperative air defense test exercises including Tactical Data Link interoperability tests of the latest AEGIS Baseline 9.C1 with a foreign ship,
as well as the first combined Combat Systems Ship Qualification Trial with the Spanish Navy since 2007. Atlantic Ocean - July 2016


returning to Naval Station Norfolk, Virginia - October 2014


refueling at Ponta Delgada, Azores, Portugal - October 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Mediterranean Sea - October 2014


Suez Canal - September 2014


Cmdr. Camille Flaherty, commanding officer of USS Arleigh Burke, speaks during a presentation ceremony - September 2014


USS Arleigh Burke launches a BGM-109 Tomahawk land attack missile (TLAM) from her forward Mk-41 VLS - Red Sea - September 2014


USS Arleigh Burke launches a BGM-109 Tomahawk land attack missile (TLAM) from her forward Mk-41 VLS - Red Sea - September 2014


Arabian Gulf - September 2014


Mk-38 Mod.2 machine gun live fire exercise - Arabian Gulf - September 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Arabian Gulf - August 2014


central controlling station (machinery) - Arabian Gulf - July 2014


central controlling station (machinery) - Arabian Gulf - July 2014


Arabian Gulf - July 2014


Mk-38 Mod.2 machine gun live fire exercise - Arabian Gulf - July 2014


Combat Information Center (CIC) - Arabian Gulf - June 2014


Arabian Gulf - June 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Arabian Gulf - June 2014


Manama, Bahrain - May 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Arabian Gulf - May 2014


Mk-38 Mod.2 25mm machine gun fire exercise - Arabian Gulf - May 2014


Manama, Bahrain - April 2014


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Gulf of Oman - March 2014


Mk-38 Mod.2 25mm machine gun fire exercise - Gulf of Oman - March 2014


Mk-38 Mod.2 25mm machine gun fire exercise - Gulf of Oman - March 2014


Mediterranean Sea - March 2014


Mk-15 Phalanx CIWS ammunition load - Atlantic Ocean - February 2014


Mk-38 Mod.2 25mm machine gun maintenance - Atlantic Ocean - February 2014


Atlantic Ocean - December 2013


Mk-45 Mod.2 gun fire exercise - Atlantic Ocean - December 2013


approaching Naval Station Norfolk, Virginia - September 2013


returning to Naval Station Norfolk, Virginia - July 2012


returning to Naval Station Norfolk, Virginia - July 2012


Souda Bay, Crete, Greece - February 2012


Souda Bay, Crete, Greece - February 2012


Souda Bay, Crete, Greece - February 2012


departing Norfolk, Virginia - January 2012


during exercise Joint Warrior 11-2 - North Minch - October 2011


during exercise Joint Warrior 11-2 - Faslane, Scotland - October 2011


Mk-45 Mod.2 gun fire during exercise Joint Warrior 11-2 - Atlantic Ocean - September 2011


sailors prepare sonobuoys during exercise Joint Warrior 11-2 - Atlantic Ocean - September 2011


Souda Bay, Crete, Greece - July 2007


Souda Bay, Crete, Greece - July 2007


Faslane, Scotland - June 2005


Faslane, Scotland - June 2005


returning to Norfolk, Virginia - June 2003


Central Command AOR - March 2003


Mediterranean Sea - March 2003


Octubre de 2000


Norfolk Naval Base - April 1996


April 1994


April 1994


November 1993


Port Everglades, Florida - October 1993


Port Everglades, Florida - October 1993


Port Everglades, Florida - October 1993


Adriatic Sea - March 1993


sea trials - June 1991


sea trials - June 1991


sea trials - June 1991


RIM-66C Standard Missile SM-2MR test launch - 1991


electric plant control console - 1991


June 1991


Bath Iron Works, Maine - 1990


Bath Iron Works, Maine - undated


christening & launching ceremony at Bath Iron Works, Maine - September 16, 1989

After being commissioned, and throughout 1992, Arleigh Burke conducted extensive testing at sea. As is often the case with new ship classes, U.S. Navy officers and shipyard engineers encountered a number of problems with some shipboard systems that required the attention of this warship's design and production agencies. An additional phase of testing was added to verify the effectiveness of the modifications made to these systems - modifications incorporated into later destroyers of the Arleigh Burke class.

Following her initial operational testing, Arleigh Burke was deployed to the Mediterranean Sea and the Adriatic Sea in 1993, serving as the "Green Crown" during Operation Provide Promise. During her second deployment in 1995, Arleigh Burke steamed in the Mediterranean Sea as the "Red Crown" in support of the No-Fly Zone over Bosnia and Herzegovina. During her third cruise, in 1998, she steamed in the Mediterranean Sea, Adriatic Sea, Red Sea, and Black Sea, as a participant in numerous American and Allied exercises. During her fourth cruise in 2000–2001, Arleigh Burke saw service in the Mediterranean and Red Seas and in the Persian Gulf, enforcing United Nations sanctions against Iraq and conducting exercises with allied naval partners.

On her fifth deployment in 2003, Arleigh Burke and the other units of the USS Theodore Roosevelt-led carrier battle group participated in Operation Enduring Freedom and Operation Iraqi Freedom. During this wartime cruise, Arleigh Burke fired Tomahawk missile strikes against targets in Iraq, escorted merchant ships and naval auxiliaries through geographic choke-points, and carried out "leadership interdiction" operations in the northern Arabian Sea. She also undertook counter-piracy missions in the Gulf of Aden. This cruise, which lasted from January through June 2003, saw Arleigh Burke at sea over 92 percent of the time.

In March 2003 she was assigned to Destroyer Squadron 2.

Arleigh Burke has earned one Navy Unit Commendation, three Meritorious Unit Commendations, three Battle Efficiency E Awards, the National Defense Service Medal, the Armed Forces Expeditionary Medal, the Kuwait Liberation Medal, and five Sea Service Deployment Ribbons.

As a member of Destroyer Squadron 22, Arleigh Burke operated with the USS George H.W. Bush Carrier Strike Group under the direction of the Commander, Carrier Group 2.

In May 2007, Arleigh Burke ran what the Navy called a "soft aground" off Cape Henry Light at the entrance to the Chesapeake Bay.[1] Her captain, Commander Esther J. McClure, was relieved of her command shortly thereafter as a result of "loss of confidence in her ability to command".

In October 2007, Arleigh Burke was involved in anti-pirate operations in 2007 in Somalia.

In 2009, Arleigh Burke was deployed to the eastern coast of Africa in support of AFRICOM's Africa Partnership Station. The ship represented the United States during a port visit on the island nation of Seychelles where they played a role in securing a status of forces agreement between the two countries.

In August 2010, Arleigh Burke entered the BAE Systems Ship Repair shipyard in Norfolk, Virginia for DDG Modernization, a program to upgrade the ship's systems and to extend the service life to 40 years.

On 23 September 2014 Arleigh Burke took part in the 2014 military intervention against ISIS, firing Tomahawk missiles on targets in Syria while the ship was in the Red Sea.

Arleigh Albert Burke, the grandson of a Swedish immigrant, was born on a farm in the foothills of the Rocky Mountains near Boulder, Colorado on 19 October 1901, the first of six children. He attended a one room elementary school through the eighth grade and then high school in Boulder. Deciding early that farming fitted neither his talents nor desires, he sought and received a congressional appointment to the US Naval Academy.

He entered the Naval Academy in June 1919 and graduated on 7 June 1923, standing 71 in a class of 413. On the afternoon of Graduation Day, he was married in the Naval Academy Chapel to Roberta Gorsuch of Washington, D.C. who became his beloved wife, his best friend and lifelong companion, and, at age 97, his only survivor.

Following graduation Burke served in the battleship USS ARIZONA (BB-39) for five years. Thereafter, he served afloat in fleet auxiliary USS PROCYON (AG-11), heavy cruiser USS CHESTER (CA-27), fleet auxiliary USS ANTARES and fleet auxiliary USS ARGONNE. Ashore he completed postgraduate study in Ordnance Engineering and served two tours in the Bureau of Ordnance.

In June 1937, he was ordered to his first destroyer as prospective Executive Officer of USS CRAVEN (DD-382), under construction in Boston Navy Yard. In August 1938 - early in his sixteenth year of commissioned service - he was promoted to Lieutenant Commander and in June 1939 took command of USS MUGFORD (DD-389), sister ship to CRAVEN. During his tour, MUGFORD excelled in gunnery and participated in the development of high speed night gunnery and torpedo attack tactics. After little more than a year in command, Burke was relieved and reassigned to the Naval Gun Factory in Washington, D.C. and was there when the Japanese attacked Pearl Harbor. Despite his persistent requests for sea duty, he remained there until the end of 1942.

In January 1943, he was awarded command of DESTROYER DIVISION 43 and hoisted his flag in USS WALLER (DD-466) which, in March 1943, blew up a Japanese destroyer in the Central Solomons. In May, he shifted to command of DESTROYER DIVISION 44, flagship USS CONWAY (DD-507), where he received wounds while escorting convoys in the Solomons. Captain Burke took over DESTROYER SQUADRON 12 in August 1943 and DESTROYER SQUADRON 23 (Little Beavers) in October. In addition Burke commanded one of the squadron's two divisions, DESTROYER DIVISION 45, with his flag in USS CHARLES AUSBURNE (DD-570).

In October, Burke was detached from DESRON TWELVE and ordered to command DESRON TWENTY THREE. During the next four months the squadron participated in 22 separate engagements and destroyed one Japanese cruiser, nine destroyers, one submarine, several smaller ships and approximately 30 aircraft. Between operations the U.S. surface combatants exercised at night high speed tactics, where, thus far, the Japanese had excelled. Burke was a leader in this effort.

Notable among these actions was the battle of Empress Augusta Bay, Bougainveille, in early November and later that month the Battle of Cape St. George, New Ireland, where Burke led his destroyers in night torpedo attacks on Japanese surface forces. This battle is regarded by many naval historians as the perfect naval engagement. He was awarded the Navy Cross for "extraordinary heroism in operations against an armed enemy" in the Battle of Cape St. George. The ships of the time were capable of 34 knots, but while enroute to a rendezvous prior to that battle, a boiler casualty had limited his group's top speed to 30 knots. When the fleet commander signalled him to make best speed, they mustered an extra knot and he answered "Proceeding at 31 knots" The response, addressed to "31-knot" Burke was a "rib", but captured the imagination of the press and the public and conveyed the image of a dashing, hard-charging combat commander - an accurate description of Arleigh Burke. Early in the new year the decision was made to bypass Rabaul in favor of the Admiralty Islands, 300 miles farther west.

DESRON 23 supported landings at Cape Gloucester, in the Green Islands, and participated in the bombardment of Rabaul and its backup base at Kavieng. On the morning of 22 February, Burke's destroyers sank a large Japanese naval tug and rescued 73 survivors. When the captain, who had chosen to fight rather than capitulate, was not among the survivors, Burke ordered a brief prayer service in his honor, an action which gained him great respect in post-war Japan.

In March, Burke, to his great surprise, received orders to report to Commander Carrier Division THREE, Vice Admiral Marc Mitscher, as Chief of Staff. Mitscher had recently become Commander Fast Carrier Task Forces Pacific (CTF 58) and was one of the great naval leaders of W.W.II. Burke was disappointed in the assignment which took him away from his beloved destroyers Mitscher was equally disappointed to find that his highly capable aviator chief of staff was to be relieved by a surface officer. (Admiral Ernest King had directed that a surface officer commanding a fleet or task force must have an aviator chief of staff and vice versa.)

Burke and Mitscher soon formed an exceptionally close relationship which was to endure throughout the war and into the postwar years. During the next fifteen months, TF 58, with four carrier task groups, roamed the western Pacific, striking enemy airfields, shipping, and industrial facilities in their island strongholds in the Philippines and on Formosa and Okinawa and in the Japanese home islands. The task force participated in all the major actions of the Pacific war the assault on the Marianas - Guam, Tinian, and Saipan - in June and the ensuing battle of the Philippine Sea the return to the Philippines and the battle of Leyte Gulf in October the invasion of the Carolines and the capture of Iwo Jima in February and March of 1945 and the invasion of Okinawa in April and May.

On the morning of 11 May, Mitscher's flagship, USS BUNKER HILL, operating in the vicinity of Okinawa, was hit and grievously damaged by two kamikaze aircraft. Flag spaces, including the flag office and radio central, were hard hit and a large number of the TF 58 staff were killed. Burke led the effort to rescue survivors, helping to drag the wounded and injured men from radio central. Because of the severity of the damage to BUNKER HILL, Mitscher, Burke, and the remainder of the staff transferred to ENTERPRISE. Three days later ENTERPRISE, too, was hit in a kamikaze attack and put out of action. The staff again shifted flagships, this time to USS RANDOLPH. On 28 May 1945, Mitscher, Burke, and the staff of TF 58 were relieved and departed for the United States. For them, combat operations had ended. Burke, who had earlier been promoted to the wartime rank of Commodore, reverted to his permanent rank of Captain and was reassigned to the Navy Department in Washington to head a new section for defense against kamikaze attacks. He was there when the war ended.

After a brief tour in the Bureau of Ordnance, Burke returned to sea with VADM Mitscher early in 1946 as Chief of Staff of the Eighth Fleet, being formed for Mediterranean duty. In midsummer, plans for deployment of the fleet were placed on hold and Admiral Mitscher was ordered to relieve Admiral Jonas Ingram as CINCLANTFLT which he did in September. Burke continued to serve as his Chief of Staff until February 1947 when Mitscher, who had been ill throughout much of the war and had never regained his health, suffered a heart attack and died. Thus ended the long, close relationship of two of the great combat leaders of WWII.

Reassigned to the Navy's General Board in Washington after Mitscher's death, Burke, recognizing that his experience had been limited through necessity to warfighting skills, began a serious effort to broaden his understanding and knowledge of history, economics, science, politics, and international relations. He foresaw a need to study and define the future national security interests of the United States and the role of the Navy in pursuing those interests. This eventually led to a comprehensive paper, completed in mid-1948, entitled "National Security and Naval Contributions for the Next Ten Years." The paper, as such, had little impact but it contributed mightily to the development of Arleigh Burke as a strategic thinker and to his reputation.

In July 1948, Burke took command of the light cruiser, USS HUNTINGTON, then deployed to the Sixth Fleet. After fewer than six months in command, he received an unexpected set of orders to report immediately to the staff of the Chief of Naval Operations in Washington to head the OPNAV section which dealt with matters concerning unification of the armed services. There he became a key player in what was to become known as "the revolt of the Admirals." A primary issue was the strategic role and relative capability of the Air Force B-36 bomber vis-à-vis the Navy's proposed supercarrier. In hearings before the House Armed Services Committee in October 1949, Secretary of the Navy Mathews led off by supporting Secretary of Defense Louis Johnson's position favoring the B-36 and relegating Navy aviation to a secondary role. He was followed by CINCPACFLT, Admiral Arthur Radford by the naval leaders of WWII - King, Nimitz, Halsey, Spruance and others including Burke and by the CNO, Admiral Louis Denfield. The naval officers uniformly took issue with the SECDEF and SECNAV position. (Burke and his small staff had been instrumental in orchestrating the Navy position.) Following the hearings, Secretary Mathews forced Admiral Denfield into retirement prior to completion of his term and attempted to remove Burke's name from the promotion list to Rear Admiral. This latter action was over-ruled by President Truman. The Committee Report of 1 March 1950 offered no opinion on the B-36/aircraft carrier dispute and concluded that the government should accept the advice of the military professionals of each service regarding weapons.

By the time the Committee report was issued the new CNO, Admiral Forrest Sherman, had disbanded Burke's OPNAV office and Burke had been reassigned as the Navy representative on the Defense Research and Development Board. He was promoted to Rear Admiral on 15 July 1950 and in August ordered to the staff of Commander, Naval Forces Far East as Deputy Chief of Staff. The Korean War was, by then, in its third month and there was an urgent need for a senior officer with warfighting experience on the staff (as well as for a trusted emissary who could, and would, report directly to Admiral Sherman on the conduct of operations. Burke did this, but with the full knowledge of VADM Joy, COMNAVFE.) Burke arrived on station just in time to participate in the planning for the Inchon landing and for support of the subsequent drive north to the Chinese border. The UN offensive ended in November when the Red Chinese armies crossed the Yalu River and drove the allied forces back down the peninsula. The battle line eventually stabilized in mid-January just south of Seoul.

After a brief sojourn in command of Cruiser Division FIVE, Burke was again ordered to Korea on "temporary duty" to join the UN team, headed by VADM Joy, appointed to negotiate an armistice with the North Koreans. He remained in this assignment as one of the two principal negotiators for the UN until a cease fire line was established in November. Returning to Washington, Burke assumed duty as Director of the Strategic Plans Division in OPNAV. Following the inauguration of President Eisenhower in January 1953 and the introduction of the "New Look" defense policy, Burke was again called upon to define and defend the Navy's roles, missions, and command structure and philosophy. He remained until March 1954, when he was relieved and reassigned as Commander, Cruiser Division SIX. He was there for the rest of the year until ordered to duty as Commander Destroyer Force, U.S. Atlantic Fleet (COMDESLANT). Four months later in May 1955, he was selected over 99 officers senior to him - every four and three star officer in the Navy and a number of senior two star officers - to relieve Admiral Robert Carney as the Chief of Naval Operations.

Upon becoming CNO on 17 August 1955, Admiral Burke could look back upon a naval career of 32 years in which he had served his apprenticeship at sea, completed postgraduate study and acquired technical expertise in shore assignments, demonstrated brilliance and achieved fame as a wartime commander, gained broad experience in the application of military power and, through self-study, in the wider fields of history, economics, politics, and national security affairs. He was a tough taskmaster who insisted on the best efforts of his people and was intolerant of laxity and poor work. He worked extraordinarily long hours and demanded the same from his staff. He believed that an overworked staff was more productive than one that worked routine hours. He was modest, however, about his own achievements and loyal to his associates. One of his greatest attributes was his ability to set clear objectives and goals and then allow his subordinates leeway to achieve them without interference or undue supervision. He was well and thoroughly prepared to lead the Navy. He was reappointed to a second two year term in 1957, a third in 1959, and declined a fourth in 1961.

One of Burke's first and foremost priorities as CNO was the development of a solid propellant fleet ballistic missile. He established the Special Projects Office, appointed RADM William Raborn as head, and gave him wide latitude to accomplish the objective. Polaris was the result. Another priority was construction of nuclear powered surface ships - carriers, cruisers, and destroyers. USS LONG BEACH and USS ENTERPRISE were authorized and built, and USS BAINBRIDGE and USS TRUXTUN followed. He pressed for conversion of cruisers to employ guided missiles and their introduction in other ships to defend against air attack. Antisubmarine warfare programs were accelerated and an Atlantic Fleet Antisubmarine Defense Force was established to test and evaluate sensors and weapons, and to develop tactics and coordination of air, surface, and submarine forces. He took pains to ensure that the Navy achieved and maintained a high state of readiness. He was the chief spokesman for the Navy and was tireless in his efforts to educate the public on sea power and the Navy. He functioned as a member of the Joint Chiefs of Staff and continued, not always successfully, his fight against further centralization in the Department of Defense.


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