USS New Jersey BB-16 - Historia

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USS Nueva Jersey BB-16

New Jersey
(BB-16: dp. 14948; 1. 441'3 "; b. 76'3"; dr. 23'9 "; s. 19 k. Cpl. 812; a. 4 12", 8 8 ", 12 6 ", 4 21" tt.; Cl. Virginia)

El primer New Jersey (BB-16) fue lanzado el 10 de noviembre de 1904 por Fore River Shipbuilding Company, Quinoy Mass.

patrocinado por la Sra. William B. Kenney, hija del gobernador Franklin B. Murphy de Nueva Jersey; y comisionado el 12 de mayo de 1906, el capitán William W. Kimball al mando.

La formación inicial de Nueva Jersey en aguas del Atlántico y el Caribe se destacó por su revisión del presidente Theodore Roosevelt en Oyster Bay durante septiembre de 1906, y por su presencia en La Habana, Cuba, del 21 de septiembre al 13 de octubre para proteger las vidas y propiedades estadounidenses amenazadas por los cubanos. Aseguramiento. Del 15 de abril al 14 de mayo de 1907 estuvo en Hampton Roads en representación de la Armada en la Exposición de Jamestown.

En compañía de otros quince acorazados y seis destructores asistentes, Nueva Jersey despejó Hampton Roads el 16 de diciembre de 1907, sus rieles tripulados y sus cañones rompiendo un saludo de 21 cañones al presidente Roosevelt, quien observó desde Mayflower este comienzo de la dramática erudencia del Gran Blanco. Flota. La situación internacional requería una exhibición convincente de la fuerza de los Estados Unidos, este crucero alrededor del mundo debía proporcionar una de las ilustraciones más notables de la capacidad del poder marítimo para mantener la paz sin acciones bélicas. No sólo se evitó una amenaza de fuga con Japón, sino que se notificó al mundo que Estados Unidos tenía una edad mayor y era una potencia internacional que podía hacer sentir a su influyente en cualquier parte del mundo.

Comandada primero por el contralmirante Robley D. Evans, y más tarde por el contralmirante Charles S. Sperry, la flota puso rumbo a Trinidad y Río de Janeiro, luego rodeó el Cabo de Hornos. Luego de escalar en Punta Arenas, Valparaíso y Callao, los acorazados regresaron triunfalmente a Estados Unidos en San Francisco. El 7 de julio de 1908, la flota zarpó hacia el oeste, con destino a Hawai, Auckland y tres puertos australianos; Sydney, Melbourne y Albany. Cada ciudad parecía ofrecer una recepción más entusiasta para los marineros estadounidenses y sus poderosos barcos que la anterior, pero la tensión y el rumor de un posible incidente hicieron que la llegada a la bahía de Tokio el 18 de octubre fuera única entre los eruise.

Inmediatamente se supo que no habían sido necesarias precauciones especiales, en ningún lugar durante el viaje los hombres de Nueva Jersey y sus hermanas se encontraron con más expresiones de amistad, tanto a través de entretenimientos elaboradamente planificados como de demostraciones espontáneas. El presidente observó con satisfacción este logro de su mayor esperanza para el eruise: "El incidente más notable del eruise fue la recepción dada a nuestra flota en Japón".

La Gran Flota Blanca navegó hacia Amoy, regresó brevemente a Yokohama, luego mantuvo el objetivo de praetiee en Filipinas antes de comenzar el largo viaje de regreso a casa el 1 de diciembre. Los acorazados atravesaron el Canal de Suez el 4 de enero de 1909, hicieron escala en Port Said, Nápoles y Villefranehe, y dejaron Gibraltar a popa el 6 de febrero. En uno de los últimos actos ceremoniales de su presidencia, Theodore Roosevelt pasó revista a la Gran Flota Blanca mientras se disponía a anclar en Hampton Roads el 22 de febrero.

Aparte de un período fuera de servicio en reserva en Boston desde el 2 de mayo de 1910 hasta el 15 de julio de 1911, Nueva Jersey llevó a cabo un patrón normal de simulacros y entrenamiento en el Atlántico occidental y el Caribe, llevando guardiamarinas de la Aeademy Naval de los Estados Unidos en los veranos de 1912 y 1913. Con la agitación política mexicana que amenazaba los intereses estadounidenses, se ordenó a Nueva Jersey que se trasladara al Caribe Occidental en el otoño de 1913 para brindar protección. El 21 de abril de 1914, como parte de la

Fuerza comandada por el contralmirante Frank F. Fletcher, luego de la negativa de México a disculparse por un insulto a las fuerzas navales estadounidenses en Tampico, marineros e infantes de marina desembarcaron en Veracruz y tomaron posesión de la ciudad y su aduana hasta que los cambios en el gobierno mexicano hicieron la evacuación. posible. Nueva Jersey zarpó de Vera Cruz el 13 de agosto, observó e informó sobre las condiciones difíciles en Santo Domingo y Haití, y llegó a Hampton Roads el 9 de octubre. Hasta el estallido de la Primera Guerra Mundial, regresó a sus operaciones habituales a lo largo de la costa este y en el Caribe.

Durante la Primera Guerra Mundial, Nueva Jersey hizo una importante contribución a la expansión de la Armada en tiempos de guerra, entrenando artilleros y reclutas de marineros en Chesapeake Bav. Después del Armisticio, comenzó el primero de cuatro viajes a Francia, desde donde había traído a casa a 5.000 miembros de la AEF el 9 de junio de 1919. Nueva Jersey fue desmantelada en el Astillero Naval de Boston el 6 de agosto de 1920 y hundida frente al Cabo Hatteras el 5 de septiembre. 1923 en pruebas de bombas del Ejército realizadas por Brig. Gen. William Mitehell.


USS New Jersey BB-16 - Historia

Primera fila: Cinta de acción de combate y mención de unidad de la Armada con estrella de bronce Segunda fila: Cinta Navy & quotE & quot, Medalla expedicionaria de la Marina, Medalla al servicio de China Tercera fila: Medalla de la campaña americana, medalla de la campaña Asia-Pacífico con 1 estrella de plata y 4 estrellas de bronce, medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial Cuarta Fila: Medalla al Servicio de Ocupación de la Marina, Medalla al Servicio de Defensa Nacional con 1 Estrella de Bronce, Medalla al Servicio de Corea con 4 Estrellas de Bronce Quinta Fila: Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas, Medalla de Servicio de Vietnam con 3 Estrellas de Bronce, Cinta de Despliegue de Servicio Marítimo Sexta fila: Mención de unidad presidencial de Filipinas, Mención de unidad presidencial de Corea, Mención de unidad meritoria de la República de Vietnam (Medalla de cruz de gala de color con palma) Séptima Fila: Medalla de la Liberación de Filipinas, Medalla al Servicio de las Naciones Unidas, Medalla de la Campaña de la República de Vietnam

1. Operación de las Islas Marshall
Ocupación de los atolones de Kwajalein y Majuro: 29 de enero - 8 de febrero de 1944
Bombardeo del atolón de Mille: 18 de marzo de 1944

2. Incursiones en Asia y el Pacífico - 1944
Truk Attack: 16-17 de febrero de 1944
Palau, Yap, Ulithi, Woleai Raid: 30 de marzo - 1 de mayo de 1944
Truk, Satawan, Ponape Raid: 29 de abril - 1 de mayo de 1944

3. Operación Hollandia
Aitape, Humboldt Bay, Tanahmerah Bay: 21 de abril - 14 de mayo de 1944

4. Operación Marianas
Captura y ocupación de Saipán: 11 al 24 de junio de 1944
Batalla del Mar de Filipinas: 19 al 20 de junio de 1944
Captura y ocupación de Guam: 12 de julio - 15 de agosto de 1944
Palau, Yap, Ulithi Raid: 25 al 27 de julio de 1944

5. Operación de las Islas Carolinas Occidentales
Captura y ocupación de las islas Palaos del sur: del 6 de septiembre al 14 de octubre de 1944
Asaltos a las islas Filipinas: 9 al 24 de septiembre de 1944

6. Operación Leyte
Operaciones de apoyo de la tercera flota - Ataque de Okinawa: 10 de octubre de 1944
Ataques del norte de Luzón y Formosa: 13 al 14 de octubre de 1944
Ataques de Luzón: 15, 17-19 de octubre de 1944 5-6, 19-25 de noviembre de 1944
Ataque de Visayas: 21 de octubre de 1944

7. Operación Luzón
Ataque de Formosa: 3 - 4, 9, 15, 21 de enero de 1945
Ataques de Luzón: 6 al 7 de enero de 1945
Ataques a la costa de China: 12, 16 de enero de 1945

8. Operación Iwo Jima
Incursiones de la Quinta Flota contra Honshu y el Nansei Shoto: 15 - 16 y 25 de febrero de 1945 1 de marzo de 1945
Asalto y ocupación de Iwo Jima: 15 de febrero - 4 de marzo de 1945

9. Operación Okinawa Gunto
Incursiones de la quinta y tercera flota en apoyo de la operación Okinawa Gunto: 17 de marzo - 14 de abril de 1945

Medalla de la campaña Asia-Pacífico para la Segunda Guerra Mundial
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial: 23 de mayo de 1943 - 31 de diciembre de 1946
Medalla al servicio de ocupación naval / Asia: 23 de octubre de 1945-29 de enero de 1946

1. Ofensiva de primavera de la China comunista
a) 16 de mayo - 24 de noviembre de 1951
b) 22 de abril - 8 de julio de 1951

2. Ofensiva de verano / otoño de las Naciones Unidas
9 de julio - 27 de noviembre de 1951

3. Tercer invierno coreano
1 de diciembre de 1952-30 de abril de 1953

4. Corea del verano / otoño de 1953
1 de mayo y # 150 27 de julio de 1953

Medalla al Servicio de Corea: El Servicio de la Guerra de Corea fue reconocido al otorgar la Medalla al Servicio de Corea a los miembros calificados de todas las ramas de las Fuerzas Armadas. La Medalla al Servicio de Corea fue autorizada por Orden Ejecutiva el 8 de noviembre de 1950, otorgada por el servicio entre el 27 de junio de 1950 y el 27 de julio de 1954.

1. Contraofensiva vietnamita, fase V
17 de septiembre - 1 de noviembre de 1968

2. Contraofensiva vietnamita, fase VI
2 de noviembre de 1968 - 22 de febrero de 1969

3. Contraofensiva del TET 1969
23 de febrero - 1 de abril de 1969

Medalla al servicio de Vietnam, 29 de septiembre de 1968 - 8 de noviembre de 1968
Medalla al servicio de Vietnam, otorgada continuamente - noviembre de 1968
Premio Battle Efficiency & quotE & quot a la excelencia de la misión en la Operación Sea Dragon, bombardeando Vietnam del Norte hasta el fin del bombardeo - 1 de noviembre de 1968
Mención Meritoria de Unidad de la República de Vietnam - 30 de septiembre - 4 de octubre de 1968
Cinta de acción de combate para rendimiento bajo fuego - 26 de octubre de 1968 y 31 de octubre de 1968
Elogio de la Unidad de la Armada por sus contribuciones al esfuerzo de los EE. UU. En el Sudeste Asiático - 17 de septiembre de 1968 - 11 de abril de 1969

Medalla Expedicionaria de las Fuerzas Armadas - 23 de septiembre de 1983 - 3 de abril de 1984
Medalla Expedicionaria de la Marina - 1 de julio de 1983 - 31 de diciembre de 1984
Premio Battle Efficiency & quotE & quot a la excelencia en la misión
Premio a la excelencia departamental

1 . Golfo Pérsico, Servicio de Defensa Nacional
Diciembre de 1989

2. Expedición de las Fuerzas Armadas del Golfo Pérsico
2 al 14 de diciembre de 1989


USS New Jersey BB-16 - Historia

33+ nudos (alrededor de 38 mph)

Segunda Guerra Mundial: 134 oficiales, 2400 alistados
Vietnam: 80 oficiales, 1,556 alistados
Década de 1980: 70 oficiales, 1400 alistados

Nueve cañones de 16 pulgadas / calibre 50 en 3 torretas. (Alcance: 23 millas - Proyectiles: Armor Piercing 2.700 lbs y Alta capacidad 1.900 lbs - Pólvora: Carga estándar seis bolsas de 110 lb - Cadencia de tiro: 2 disparos por arma por minuto)

Veinte pistolas de doble propósito de 5 pulgadas / calibre 38 en 10 montajes gemelos. (Alcance: 9 millas - Proyectil: 55 libras - Pólvora: 30 libras - Cadencia de fuego: 15 disparos por arma por minuto)

Sesenta y cuatro cañones antiaéreos de 40 mm en 16 montajes cuádruples, luego aumentados a ochenta cañones en 20 montajes. (Todos fueron eliminados en 1967 - 68 modernización)

Cuarenta y nueve cañones antiaéreos de 20 mm, aumentados durante la Segunda Guerra Mundial a cincuenta y siete. (Todos menos unos pocos eliminados durante la inactivación de 1947 - 48, el resto eliminado en 1952)

Durante la modernización de 1981 se agregaron 8 lanzadores de cajas blindados Quad Tomahawk, 4 lanzadores de botes de arpones cuádruples, 4 Vulcan / Phalanx CIWS.

El cinturón de blindaje principal del casco es de 13,5 '' y se estrecha 19 grados verticalmente a 1,62 ''. A popa, para proteger las hélices y los ejes, la armadura tiene un grosor de 13,5 °. Otros espesores de armadura incluyen: caras de torreta de 17 '', tapas de torreta de 7,25 '', respaldos de torreta de 12 '', lados de torreta de 9,25 '', armadura de segunda cubierta de 6 '', lados de la torre de mando de 17,3 ''.

Cada ancla es del tipo enramada sin existencias y pesa 30,000 libras, cada cadena tiene 12 tiros, o 1,080 pies de largo, incluido el tiro giratorio externo. Cada enlace pesa 110 libras.

Ocho Babcock & amp Wilcox tipo express, presión de vapor de 634 libras por pulgada cuadrada.

Turbinas Westinghouse de cuatro engranajes

Fabricado en Philadelphia Navy Yard

Cinco palas: 53.000 caballos de fuerza en el eje

Cuatro palas: 53.000 caballos de fuerza en el eje

Cinco palas: 53.000 caballos de fuerza en el eje

Cuatro palas: 53.000 caballos de fuerza en el eje

1943-45, 3 hidroaviones Kingfisher Vought OS2U

1945-47, 2 hidroaviones Curtiss SC-1 Seahawk

1951-53, 1 helicóptero Sikorsky HO3S-1

1983-91, 1 helicóptero Kaman SH-2 Seasprite

Se agregaron ocho lanzadores de cajas blindados para 32 misiles de crucero Tomahawk.

Se agregaron cuatro lanzadores Quad Canister para 16 misiles antibuque Harpoon.

Se agregaron cuatro CIWS Vulcan / Phalanx para defensa de aviones / misiles. (Carcasa de 20 mm - Tasa de disparo 3000 disparos por minuto)

Se agregaron comunicaciones avanzadas y sistemas de radar de búsqueda aérea.

Área de aterrizaje de helicópteros ampliada en la cola de milano y cabina de control de helicópteros agregada.

Planta de energía convertida para quemar combustible destilado de la Marina en lugar de aceite negro.


Antecedentes históricos

ex-USS New Jersey (BB-16). Acondicionamiento en el astillero de Fore River, Quincy, Massachusetts, a principios de 1906. Haga clic aquí para ampliar la imagen. Foto: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

ex-USS New Jersey (BB-16), un acorazado clase Virginia de 14,948 toneladas, fue construido en Quincy, Massachusetts, y comisionado en mayo de 1906, y pasó toda su carrera en la Flota del Atlántico. Desde diciembre de 1907 hasta febrero de 1909, New Jersey completó un viaje de varios años como parte de la "Gran Flota Blanca" del presidente Roosevelt, que recorrió el mundo para demostrar la flota de batalla contemporánea de los Estados Unidos y su movilidad y poder estratégicos.

Después del crucero mundial New Jersey fue modernizado. Pintado de gris y equipado con los nuevos mástiles & quotcage & quot, New Jersey operado en el Atlántico occidental y el Caribe. En 1914, el buque participó en la intervención de Veracruz durante la Revolución Mexicana. Durante la Primera Guerra Mundial, New Jersey se unió a otros acorazados más antiguos para proporcionar entrenamiento a bordo para el gran número de hombres que se unieron a la Armada en tiempos de guerra. Después de la guerra, realizó cuatro viajes transatlánticos para traer a los veteranos a casa desde Europa. ex-USS New Jersey fue dado de baja en agosto de 1920.

Tras el desmantelamiento, New Jersey, junto con su acorazado hermano Virginia y el antiguo acorazado Alabama, fue asignado para pruebas de armas a ser realizadas por el Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, bajo la supervisión del general Billy Mitchell. El 5 de septiembre de 1923, los bombarderos Martin NBS-1 del segundo Grupo de Bombardeo comenzaron las pruebas de bombardeo en el New Jersey. Las pruebas ocurrieron en el Océano Atlántico frente a Diamond Shoals, Carolina del Norte, con observadores a bordo del barco de transporte del Ejército. S t. Mihiel.

Cuatro de los NBS-1 atacados New Jersey con bombas de 600 libras (270 kg) a una altitud de 10,000 pies (3,000 m), logrando cuatro impactos y varios casi accidentes, lo que causó importantes inundaciones en la embarcación. Se realizó otro ataque, esta vez con bombas de 2,000 libras (910 kg) a 6,000 pies (1,800 m), siete de las cuales aterrizaron cerca del barco. Para entonces, las inundaciones habían aumentado hasta el punto de que los puertos de las armas de casamatas estaban sumergidos. Dos NBS-1 más atacaron con dos bombas de 500 kg (1,100 libras) cada una. Los dos primeros fallaron pero el tercero fue un golpe directo. Provocó una gran explosión y New Jersey zozobró y se hundió 24 minutos después. Este último servicio del ex USS New Jersey puede haber sido el más valioso.

ex-USS New Jersey (BB-16) en Boston, Massachusetts, 3 de mayo de 1919. Haga clic aquí para ampliar la imagen. Foto: Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.


NUEVA JERSEY BB 16

Esta sección enumera los nombres y designaciones que tuvo el barco durante su vida útil. La lista está en orden cronológico.

    Acorazado clase Virginia
    Quilla colocada el 2 de abril de 1902 - Botado el 4 de noviembre de 1904

Cubiertas navales

Esta sección enumera los enlaces activos a las páginas que muestran portadas asociadas con el barco. Debe haber un conjunto de páginas separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Las cubiertas deben presentarse en orden cronológico (o lo mejor que se pueda determinar).

Dado que un barco puede tener muchas portadas, es posible que estén divididas entre muchas páginas, por lo que las páginas no tardan una eternidad en cargarse. Cada enlace de página debe ir acompañado de un intervalo de fechas para las portadas de esa página.

Matasellos

Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección "Nombre del barco e historial de designaciones"). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su tipo de clasificación. Si más de un matasellos tiene la misma clasificación, entonces deben ordenarse por fecha de uso más antiguo conocido.

No se debe incluir un matasellos a menos que esté acompañado de una imagen de primer plano y / o una imagen de una portada que muestre ese matasellos. Los rangos de fechas DEBEN basarse ÚNICAMENTE EN LAS CUBIERTAS DEL MUSEO y se espera que cambien a medida que se agreguen más cubiertas.
 
& gt & gt & gt Si tiene un mejor ejemplo para cualquiera de los matasellos, no dude en reemplazar el ejemplo existente.


USS New Jersey (BB-16)

USS New Jersey (BB-16) fue el cuarto de cinco & # 8197Virginiaacorazados de clase de los Estados Unidos & # 8197States & # 8197Navy, y el primer barco en llevar su nombre. Fue depositada en Fore & # 8197River & # 8197Shipbuilding & # 8197Company en Quincy, & # 8197Massachusetts, en mayo de 1902, botada en noviembre de 1904 y puesta en servicio en la flota en mayo de 1906. El barco estaba armado con una batería ofensiva de cuatro 12- cañones de 305 mm (pulgadas) y ocho cañones de 203 mm (8 pulgadas), y era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 19 nudos (35 km / h 22 mph).

New Jersey pasó toda su carrera en el Atlántico & # 8197Fleet. A finales de 1906, participó en la Segunda & # 8197Ocupación & # 8197 de & # 8197Cuba, y participó en la Exposición de Jamestown & # 8197 en abril-mayo de 1907. A finales de año, se unió a la Gran & # 8197White & # 8197Fleet para su circunnavegación de el globo, que duró hasta 1909. El barco pasó los siguientes cinco años realizando entrenamientos en tiempos de paz. En abril de 1914, New Jersey participó en la ocupación & # 8197 de & # 8197 Veracruz durante la & # 8197Revolución mexicana. Durante la Guerra Mundial & # 8197 & # 8197I, fue utilizada como nave de entrenamiento, y después de la guerra, se le encomendó la tarea de transportar a los soldados estadounidenses de regreso de Europa. New Jersey fue dado de baja en 1920 y programada para su destrucción en pruebas de bombardeo en 1923. Los bombarderos Martin & # 8197NBS-1 hundieron el barco el 5 de septiembre de 1923 en una serie de ataques con bombas.


U.S.S. NEW JERSEY

La Marina de los Estados Unidos trajo USS New Jersey entró en servicio con su comisión en mayo de 1943. Después de las operaciones iniciales en el Atlántico, el barco se acercó al Pacífico a principios de 1944. Entró en combate por primera vez durante la invasión de las Islas Marshall. Durante los siguientes meses, participó en las invasiones de las Marianas, incursiones en varias bases japonesas y las Batallas del Mar de Filipinas y el Golfo de Leyte. En 1945, USS New Jersey participó en las invasiones de Iwo Jima y Ryukyus. Después de una revisión menor, sirvió como buque insignia de la Quinta Flota cuando se cerró la Segunda Guerra Mundial.

Después de la guerra, permaneció en el Lejano Oriente hasta principios de 1946. La Armada la desmanteló en junio de 1948. La apertura del conflicto coreano la devolvió al servicio en noviembre de 1950. Después de dos viajes de combate en Corea, la Armada la sacó de nuevo. de servicio en agosto de 1957. El conflicto de Vietnam la sacó de las bolas de naftalina nuevamente en abril de 1968. Durante su única gira activa, bombardeó la costa vietnamita. La Marina la sacó por tercera vez en diciembre de 1969. Su última gira de servicio comenzó en diciembre de 1982. Vio acción durante la crisis del Líbano y navegó por todo el Pacífico. Su última clausura se produjo en febrero de 1991. En el futuro, se convertirá en museo en Camden, Nueva Jersey.


Entrada del Diccionario de buques de combate navales estadounidenses para BB-62

Nota de los webmasters: El Dictionary of American Naval Fighting Ships cubre la historia de Nueva Jersey solo hasta la publicación del libro en 1970. Esperamos agregar una sección separada de esta página web que cubra el período 1982-1991.

De: DICCIONARIO DE BUQUES DE LUCHA NAVAL AMERICANOS, James L.Mooney, ed., Centro Histórico Naval, Departamento de la Marina, Washington, DC., 1970

Transcrito y editado por: Larry W. Jewell [email protected]

Clase IOWA
Desplazamiento: 45.000
Largo: 887'7 "
Manga: 108'1 "
Calado: 28'11 "
Velocidad: 33+ nudos
Complemento: 1921
Armamento: 9 16 ", 20 5"

El segundo NEW JERSEY (BB-62) fue lanzado el 7 de diciembre de 1942 por el Astillero Naval de Filadelfia patrocinado por la Sra. Charles Edison, esposa del Gobernador Edison de Nueva Jersey, ex Secretario de la Marina y encargado en Filadelfia el 23 de mayo de 1943, el Capitán Carl F Holden al mando.

NUEVA JERSEY completó el acondicionamiento y capacitó a su tripulación inicial en el Atlántico occidental y el Caribe. El 7 de enero de 1944 pasó por la guerra del Canal de Panamá con destino a Funafuti, Islas Ellice. Se presentó allí el 22 de enero para el servicio con la Quinta Flota, y tres días después se reunió con el Grupo de Trabajo 58.2 para el asalto a las Islas Marshall. NUEVA JERSEY protegió a los portaaviones del ataque enemigo mientras sus aviones volaban contra Kwajalein y Eniwetok del 29 de enero al 2 de febrero, suavizando a este último para su invasión y apoyando a las tropas que desembarcaron el 31 de enero.

NUEVA JERSEY comenzó su distinguida carrera como buque insignia el 4 de febrero en Majuro Lagoon cuando el almirante Raymond A. Spruance, al mando de la Quinta Flota, rompió su bandera de la principal. Su primera acción como buque insignia fue un audaz ataque aéreo y de superficie de dos días por parte de su grupo de trabajo contra la base de la flota japonesa supuestamente inexpugnable en Truk en las Carolinas. Este golpe fue coordinado con el asalto a Kwajalein, e interceptó efectivamente las represalias navales japonesas por la conquista de las Marshalls. El 17 y 18 de febrero, el grupo de trabajo contaba con dos cruceros ligeros japoneses, cuatro destructores, tres cruceros auxiliares, dos licitadores de submarinos, dos cazadores de submarinos, un arrastrero armado, un transbordador aéreo y otros 23 auxiliares, sin incluir embarcaciones pequeñas. NUEVA JERSEY destruyó un arrastrero y, con otros barcos, hundió al destructor MAIKAZE, además de disparar contra un avión enemigo que atacó su formación. El grupo de trabajo regresó a las Marshalls el 19 de febrero.

Entre el 17 de marzo y el 10 de abril, NUEVA JERSEY navegó por primera vez con el buque insignia LEXINGTON (CV-16) del contralmirante Marc A. Mitscher para un bombardeo aéreo y de superficie de Mille, luego se reincorporó al Grupo de Tarea 58.2 para un ataque contra la navegación en el Palaus, y bombardeó Woleai. A su regreso a Majuro, el almirante Spruance transfirió su bandera a INDIANAPOLIS (CA-35).

El próximo crucero de guerra de NUEVA JERSEY, del 13 de abril al 4 de mayo, comenzó y terminó en Majuro. Ella examinó la fuerza de ataque del portaaviones que dio apoyo aéreo a la invasión de Aitape, Tanahmerah Bay y Humboldt, Bay, Nueva Guinea, el 22 de abril, luego bombardeó las instalaciones marítimas y costeras en Truk del 29 al 30 de abril. NUEVA JERSEY y su formación lanzaron dos torpederos enemigos en Truk. Sus salvas de dieciséis pulgadas golpearon a Ponape el 1 de mayo, destruyendo tanques de combustible, dañando gravemente el aeródromo y demoliendo un edificio de la sede.

Después de ensayar en las Marshalls para la invasión de las Marianas, NUEVA JERSEY se hizo a la mar el 6 de junio en el grupo de proyección y bombardeo de la Fuerza de Tarea del Almirante Mitscher. En el segundo día de los ataques aéreos previos a la invasión, el 12 de junio, NUEVA JERSEY derribó un bombardero torpedo enemigo, y durante los dos días siguientes sus cañones pesados ​​golpearon a Saipán y Tinian, arrojando acero contra las playas que los marines atacarían el 15 de junio.

La respuesta japonesa a la operación de las Marianas fue una orden a su Flota Móvil de que debía atacar y aniquilar la fuerza de invasión estadounidense. Los submarinos estadounidenses siguieron la pista de la flota japonesa en el mar de Filipinas cuando el almirante Spruance se unió a su grupo de trabajo con el del almirante Mitscher para enfrentarse al enemigo. NUEVA JERSEY se instaló en la pantalla protectora alrededor de los portaaviones el 19 de junio cuando los pilotos estadounidenses y japoneses se batieron en duelo en la Batalla del Mar de Filipinas. Ese día y el siguiente fueron para pronunciar la ruina de la aviación naval japonesa en este "Marianas Turquía Shoot", los japoneses perdieron unos 400 aviones. Esta pérdida de pilotos y aviones entrenados fue igualada en desastre por el hundimiento de tres portaaviones japoneses por submarinos y aviones, y el daño de dos portaaviones y un acorazado. El fuego antiaéreo de NUEVA JERSEY y los otros barcos de control resultó virtualmente impenetrable. Solo dos barcos estadounidenses sufrieron daños, y esos solo un poco. En esta abrumadora victoria, pero 17 aviones estadounidenses se perdieron en combate.

La contribución final de NUEVA JERSEY a la conquista de las Marianas fue en las huelgas en Guam y el Palaus desde donde zarpó hacia Pearl Harbor, llegando el 9 de agosto. Aquí rompió la bandera del almirante William F. Halsey, Jr., el 24 de agosto, convirtiéndose en el buque insignia de la Tercera Flota. Durante los ocho meses posteriores a su partida de Pearl Harbor el 30 de agosto, NUEVA JERSEY tuvo su base en Ulithi. En este período culminante de la Guerra del Pacífico, las fuerzas de tarea de portaaviones rápidos recorrieron las aguas de las Filipinas, Okinawa y Formosa, atacando una y otra vez aeródromos, embarcaciones, bases costeras y playas de invasión. NUEVA JERSEY ofrecía la protección esencial requerida por estas fuerzas, siempre listas para repeler el ataque aéreo o de superficie del enemigo.

En septiembre, los objetivos estaban en Visayas y el sur de Filipinas, luego Manila y Cavite, Panay, Negros, Leyte y Cebu. A principios de octubre se iniciaron incursiones para destruir el poder aéreo enemigo con base en Okinawa y Formosa en preparación para los desembarcos de Leyte el 20 de octubre.

Esta invasión provocó la última gran salida desesperada, casi suicida, de la Armada Imperial Japonesa. Su plan para la Batalla del Golfo de Leyte incluía una finta de una fuerza del norte de portaaviones pesados ​​sin aviones para alejar los acorazados, cruceros y portaaviones rápidos con los que el almirante Halsey estaba protegiendo los aterrizajes. Esto fue para permitir que la Fuerza Central japonesa ingresara al golfo a través del Estrecho de San Bernadino. En la apertura de la batalla, los aviones de los portaaviones custodiados por NUEVA JERSEY atacaron con fuerza a las Fuerzas del Centro y del Sur de Japón, hundiendo un acorazado el 23 de octubre. Al día siguiente, Halsey tomó su rumbo hacia el norte después de que la fuerza señuelo fuera detectada. Los aviones de sus portaaviones hundieron cuatro de los portaaviones japoneses, así como un destructor y un crucero, mientras que NUEVA JERSEY navegó hacia el sur a velocidad de flanco para hacer frente a la amenaza recientemente desarrollada de la fuerza del Centro. Había sido devuelto en una derrota asombrosa cuando ella llegó.

NUEVA JERSEY se reincorporó a sus transportistas rápidos cerca de San Bernadino el 27 de octubre para realizar ataques en el centro y sur de Luzón. Dos días después, la fuerza sufrió un ataque suicida. En un cuerpo a cuerpo de fuego antiaéreo desde los barcos y la patrulla aérea de combate, NUEVA JERSEY derribó un avión cuyo piloto lo maniobró hacia las galerías de armas de babor de INTREPID (CV-11), mientras que el fuego de ametralladora de INTREPID hirió a tres de los hombres de NUEVA JERSEY. Durante una acción similar el 25 de noviembre, tres aviones japoneses fueron salpicados por el fuego combinado de la fuerza, parte de uno en llamas sobre la cubierta de vuelo de HANCOCK (CV-19). INTREPID fue atacado nuevamente, derribó a un posible suicida, pero fue estrellado por otro a pesar de que los artilleros de NEW JERSEY golpearon al atacante. NUEVA JERSEY derribó un avión que se zambullía en CABOT (CVL-28) y golpeó otro que se estrelló contra la proa de babor de Cabot.

En diciembre, NUEVA JERSEY navegó con el grupo de trabajo de LEXINGTON para los ataques aéreos en Luzón del 14 al 16 de diciembre y luego se encontró en el furioso tifón que hundió a tres destructores. La habilidad náutica la ayudó a salir ilesa. Regresó a Ulithi en Nochebuena para encontrarse con el almirante de flota Chester W. Nimitz.

NUEVA JERSEY se extendió a lo largo y ancho del 30 de diciembre al 25 de enero de 1945 en su último crucero como buque insignia de la almirante Halsey. Ella protegió a los portaaviones en sus ataques en Formosa, Okinawa y Luzón, en la costa de Indochina, Hong Kong, Swatow y Amoy, y nuevamente en Formosa y Okinawa. En Ulithi, el 27 de enero, el almirante Halsey bajó su bandera en NUEVA JERSEY, pero fue reemplazada dos días después por la del contralmirante Oscar Badger al mando de la séptima división de acorazados.

En apoyo del asalto a Iwo Jima, NUEVA JERSEY proyectó al grupo ESSEX (CV-9) en ataques aéreos en la isla del 19 al 21 de febrero, y brindó el mismo servicio crucial para la primera incursión de portaaviones importante en Tokio el 25 de febrero, una incursión destinado específicamente a la producción de aviones. Durante los dos días siguientes, Okinawa fue atacada desde el aire por la misma fuerza de ataque.

NUEVA JERSEY participó directamente en la conquista de Okinawa desde el 14 de marzo hasta el 16 de abril. Mientras los portaaviones se preparaban para la invasión con ataques allí y en Honshu, NUEVA JERSEY luchó contra los ataques aéreos, usó sus hidroaviones para rescatar a los pilotos derribados, defendió a los portaaviones de los aviones suicidas, derribó al menos tres y ayudó en la destrucción de otros. El 24 de marzo volvió a desempeñar el papel vital de acorazado del bombardeo intenso, preparando las playas de la invasión para el asalto una semana después.

Durante los últimos meses de la guerra, NUEVA JERSEY fue reacondicionada en el Astillero Naval de Puget Sound, desde donde zarpó el 4 de julio hacia San Pedro, Pearl Harbor y Eniwetok con destino a Guam. Aquí, el 14 de agosto, volvió a convertirse en el buque insignia de la Quinta Flota al mando del almirante Spruance. Breves estancias en Manila y Okinawa precedieron a su llegada a la bahía de Tokio el 17 de septiembre, donde sirvió como buque insignia de los sucesivos comandantes de las Fuerzas Navales en aguas japonesas hasta que fue relevada el 28 de enero de 1946 por la IOWA (BB-61). NUEVA JERSEY subió a bordo de casi mil soldados que regresaban a casa con los que llegó a San Francisco el 10 de febrero.

Después de las operaciones en la costa oeste y una revisión normal en Puget Sound, la quilla de NUEVA JERSEY una vez más cortó el Atlántico cuando regresó a su casa en Bayona, NUEVA JERSEY, para celebrar su cuarto cumpleaños el 23 de mayo de 1947. Estuvieron presentes el gobernador Alfred E. Driscoll, ex gobernador Walter E. Edge y otros dignatarios.

Entre el 7 de junio y el 26 de agosto, NUEVA JERSEY formó parte del primer escuadrón de entrenamiento que navegó por aguas del norte de Europa desde el comienzo de la Segunda Guerra Mundial. Más de dos mil guardiamarinas de la Academia Naval y NROTC recibieron experiencia en alta mar bajo el mando del Almirante Richard L. Connoly, Comandante de las Fuerzas Navales del Atlántico Este y Mediterráneo, quien rompió su bandera en NUEVA JERSEY en Rosyth, Escocia, el 23 de junio. Fue escenario de recepciones oficiales en Oslo, donde el rey Haakon VII de Noruega inspeccionó a la tripulación el 2 de julio, y en Portsmouth, Inglaterra. La flota de entrenamiento se dirigió hacia el oeste el 18 de julio para realizar ejercicios en el Caribe y el Atlántico occidental.

Después de servir en Nueva York como buque insignia del Contralmirante Heber H. McClean, Comandante de la División Uno del Acorazado, del 12 de septiembre al 18 de octubre, NUEVA JERSEY fue inactivada en el Astillero Naval de Nueva York. Fue dada de baja en Bayona el 30 de junio de 1948 y asignada al Grupo de Nueva York, Flota de Reserva Atlántica.

NUEVA JERSEY se volvió a poner en servicio en Bayona el 21 de noviembre de 1950, con el capitán David M. Tyree al mando. En el Caribe, soldando a su tripulación en un cuerpo eficiente que cumpliría con distinción los exigentes requisitos de la Guerra de Corea. Zarpó de Norfolk el 16 de abril de 1951 y llegó desde Japón frente a la costa este de Corea el 17 de mayo. El vicealmirante Harold M. Martin, al mando de la Séptima Flota. colocó su bandera en NUEVA JERSEY durante los próximos seis meses.

Los cañones de NUEVA JERSEY abrieron el primer bombardeo en tierra de su portaaviones coreano en Wonsan el 20 de mayo. Durante sus dos turnos de servicio en aguas coreanas, una y otra vez desempeñó el papel de artillería móvil transportada por mar. En apoyo directo a las tropas de las Naciones Unidas o en preparación para acciones terrestres, al interceptar las rutas comunistas de suministro y comunicación, o al destruir suministros y posiciones de tropas, NUEVA JERSEY arrojó un peso de acero, fuego mucho más allá de la capacidad de la artillería terrestre, se movió rápidamente y libre de un ataque mayor de un objetivo a otro y, al mismo tiempo, podría estar inmediatamente disponible para proteger los portaaviones en caso de que requirieran su protección. Fue en esta primera misión de este tipo en Wonsan que recibió sus únicas bajas en combate de la Guerra de Corea. Uno de sus hombres murió y dos resultaron gravemente heridos cuando recibió un impacto de una batería de tierra en su torreta número uno y recibió un impacto casi a popa a babor.

Entre el 23 y el 27 de mayo y nuevamente el 30 de mayo, NUEVA JERSEY atacó objetivos cerca de Yangyang y Kansong, dispersando concentraciones de tropas, dejando caer un tramo de puente y destruyendo tres grandes depósitos de municiones. Los observadores aéreos informaron que Yangyang fue abandonado al final de esta acción, mientras que las instalaciones ferroviarias y los vehículos fueron destrozados en Kansong. El 24 de mayo, perdió uno de sus helicópteros cuando su tripulación presionó hasta el límite de su combustible en busca de un aviador derribado. Ellos mismos pudieron llegar a territorio amigo y luego fueron devueltos a su barco.

Con el almirante Arthur W. Radford, comandante en jefe de la Flota del Pacífico, y el vicealmirante C. Turner Joy, comandante de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente a bordo, NUEVA JERSEY bombardeó objetivos en Wonsan el 4 de junio. En Kansong, dos días después, disparó su batería principal contra un regimiento de artillería y un campamento de camiones, con aviones de la Séptima Flota detectando objetivos y reportando éxitos. El 28 de julio, frente a Wonsan, el acorazado fue nuevamente atacado por baterías de tierra. Varios cuasi accidentes saltaron a babor, pero el fuego de precisión de NEW JERSEY silenció al enemigo y destruyó varios emplazamientos de armas.

Entre el 4 y el 12 de julio, NUEVA JERSEY apoyó una ofensiva de las Naciones Unidas en la zona de Kansong, disparando contra las posiciones de reorganización y acumulación de enemigos. Mientras la Primera División de la República de Corea se lanzaba sobre el enemigo, los observadores de control de incendios en tierra vieron cómo las salvas de NEW JERSEY impactaban directamente en los emplazamientos de morteros enemigos, depósitos de suministros y municiones y concentraciones de personal. NUEVA JERSEY regresó a Wonsan el 18 de julio para una exhibición de tiro perfecto: cinco emplazamientos de armas demolidos con cinco impactos directos.

NUEVA JERSEY zarpó en ayuda de las tropas de la República de Corea una vez más el 17 de agosto, regresando a la zona de Kansong, donde durante cuatro días proporcionó fuego de hostigamiento por la noche y disolvió los contraataques durante el día, lo que provocó un gran número de víctimas entre las tropas enemigas. Regresó a esta zona general una vez más el 29 de agosto, cuando disparó en una manifestación anfibia organizada detrás de las líneas enemigas para aliviar la presión sobre las tropas de la República de Corea. The next day she an a three day saturation of the Changjon area, with one of her own helicopters spotting the results: four buildings destroyed, road junctions smashed, railroad marshaling yards afire, tracks cut and uprooted, coal stocks scattered, many buildings and warehouses set blazing.

Aside from a brief break in firing 23 September to take aboard wounded from the Korean frigate APNOK (PF-62), damaged by gunfire, NEW JERSEY was heavily engaged in bombarding the Kansong area, supporting the movement of the U.S. Tenth Corps.. The pattern again was harassing fire by night, destruction of known targets by day. Enemy movement was restricted by the fire of her big guns. A bridge, a dam, several gun emplacements, mortar positions, pillboxes, bunkers, an two ammunition dumps were demolished.

On 1 October, General Omar Bradley, Chairman of the Joint Chiefs of Staff, and General Matthew B. Ridgeway, Commander in Chief Far East, came on board to confer with Admiral Martin.

Between 1 and 6 October NEW JERSEY was in action daily at Kansong, Hamhung, Hungnam, Tanchon, and Songjin. Enemy bunkers and supply concentrations provided the majority of the targets at Kansong at the others NEW JERSEY fired on railroads, tunnels, bridges, an oil refinery, trains, and shore batteries destroying with five inch fire a gun that straddled her. The Kojo area was her target 16 October as she sailed in company with HMS BELFAST, pilots from HMAS SYDNEY spotting. The operation was well planned and coordinated ad excellent results were obtained.

Another highly satisfactory day was 16 October, when the spotter over the Kansong area reported "beautiful shooting every shot on target - most beautiful shooting I have seen in five years." This five hour bombardment leveled ten artillery positions, and in smashing trenches and bunkers inflicted some 500 casualties.

NEW JERSEY dashed up the North Korean coast raiding transportation facilities from 1 to 6 November. She struck at bridges, road and rail installations at Wonsan, Hungnam, Tanchon, Iowon, Songjin, and Chongjin, and left smoking behind her four bridges destroyed, others badly damaged, two marshaling yards badly torn up, and many feet of track destroyed. With renewed attacks on Kansong and near the Chang-San-Got Peninsula 11 and 13 November, NEW JERSEY completed this tour of duty.

Relieved as flagship by WISCONSIN (BB-64), NEW JERSEY cleared Yokosuka for Hawaii, Long Beach and the Panama Canal, and returned to Norfolk 20 December for a six month overhaul. Between 19 July 1952 and 5 September, she sailed as flagship for Rear Admiral H. R. Thurber, who commanded the NROTC midshipman training cruise to Cherbourg, Lisbon, and the Caribbean. Now NEW JERSEY prepared and trained for her second Korean tour, for which she sailed from Norfolk 5 March 1953.

Shaping her course via the Panama Canal, Long Beach, and Hawaii, NEW JERSEY reached Yokosuka 5 April, and next day relived MISSOURI (BB-63) as flagship of Vice Admiral Joseph H. Clark, Commander Seventh Fleet. Chongjin felt the weight of her shells 12 April, as NEW JERSEY returned to action in seven minutes she scored seven direct hits, blowing away half the main communications building there. At Pusan two days later, NEW JERSEY manned her rails to welcome the President of the Republic of Korea and Madame Rhee, and American Ambassador Ellis O. Briggs.

NEW JERSEY fired on coastal batteries and buildings at Kojo 16 April on railway track and tunnels near Hungnam 18 April and on gun emplacements around Wonsan Harbor 20 April, silencing them in five areas after she had herself take several near misses. Songjin provided targets 23 April. Her NEW JERSEY scored six direct 16 inch hits on a railroad tunnel and knocked out two rail bridges.

NEW JERSEY added her muscle to a major air and surface strike on Wonsan 1 May, as Seventh Fleet planes both attacked the enemy and spotted for the battleship. She knocked out eleven Communist shore guns that day, and four days later destroyed the key observation post on the island of Hodo Pando, commanding the harbor. Two days later Kalmagak at Wonsan was her target.

Her tenth birthday, 23 May, was celebrated at Inchon with President and Madame Rhee, Lieutenant General Maxwell D. Taylor, and other dignitaries on board. Two days later NEW JERSEY was all war once more, returning to the west coast at Chinampo to knock out harbor defense positions.

The battleship was under fire at Wonsan 27-29 May, but her five- inch guns silenced the counter fire, and her 16 inch shells destroyed five gun emplacements and four gun caves. She also hit a target that flamed spectacularly: either a fuel storage area or an ammunition dump.

NEW JERSEY returned to the key task of direct support to troops at Kosong 7 June. On her first mission, she completely destroyed two gun positions, an observation post, and their supporting trenches, then stood by on call for further aid. Then it was back to Wonsan for a day long bombardment 24 June, aimed at guns placed in caves. The results were excellent, with eight direct hits on three caves, one cave demolished, and four others closed. Next day she returned to troop support at Kosong, her assignment until 10 July, aside from necessary withdrawal for replenishment.

At Wonsan 11-12 July, NEW JERSEY fired one of the most concentrated bombardments of her Korean duty. For nine hours the first day, and for seven the second, her guns slammed away on gun positions and bunkers on Hodo Pando and the mainland with telling effect. At least ten enemy guns were destroyed, many damaged, and a number of caves and tunnels sealed. NEW JERSEY smashed radar control positions and bridges at Kojo 13 July, and was once more on the east coast bombline 22-24 July to support South Korean troops near Kosong. These days found her gunners at their most accurate and the devastation wrought was impressive. A large cave, housing an important enemy observation post was closed, the end of a month long United Nations effort. A great many bunkers, artillery areas, observation posts, trenches, tanks and other weapons were destroyed.

At sunrise 25 July NEW JERSEY was off the key port, rail and communications center of Hungnam, pounding coastal guns, bridges, a factor area, and oil storage tanks. She sailed north that afternoon, firing at rail lines and railroad tunnels as she made for Tanchon, where she launched a whaleboat in an attempt to spot a train known to run nightly along the coast. Her big guns were trained on two tunnels between which she hoped to catch the train, but in the darkness she could not see the results of her six-gun salvo.

NEW JERSEY's mission at Wonsan, next day, was her last. Here she destroyed large caliber guns, bunkers, caves and trenches. Two days later, she learned of the truce. Her crew celebrated during a seven day visit at Hong Kong, where she anchored 20 August. Operations around Japan and off Formosa were carried out for the remainder of her tour, which was highlighted by a visit to Pusan. Here President Rhee came aboard 16 September to present the Korean Presidential Unit Citation to the Seventh fleet.

Relieved as flagship at Yokosuka by WISCONSIN 14 October, NEW JERSEY was homeward bound the next day, reaching Norfolk 14 November. During, the next two summers she crossed the Atlantic with midshipmen on board for training, and during the rest of the year sharpened her skills with exercises and training maneuvers along the Atlantic coast and in the Caribbean.

NEW JERSEY stood out of Norfolk 7 September 1955 for her first tour of duty with the Sixth Fleet in the Mediterranean. Her ports of call included Gibraltar, Valencia, Cannes, Istanbul, Suda Bay and Barcelona. She returned to Norfolk 7 January 1956 for the spring program of training operations. That summer she again carried midshipmen to Northern Europe for training, bringing them home to Annapolis 31 July. NEW JERSEY sailed for Europe once more 27 August as flagship of Vice Admiral Charles Wellborn, Jr., Commander Second Fleet. She called at Lisbon, participated in NATO exercises off Scotland, and paid an official visit to Norway where Crown Prince Olaf was a guest. She returned to Norfolk 15 October, and 14 December arrived at New York Naval Shipyard for inactivation. She was decommissioned and placed in reserve at Bayonne 21 August 1957.

NEW JERSEY's third career began 6 April 1968 when she recommissioned at Philadelphia Naval Shipyard, Captain J. Edward Snyder in command. Fitted with improved electronics and a helicopter landing pad and with her 40 millimeter battery removed, she was tailored for use as a heavy bombardment ship. Her 16 inch guns, it was expected, would reach targets in Vietnam inaccessible to smaller naval guns and, in foul weather, safe from aerial attack.

NEW JERSEY, now the world's only active battleship, departed Philadelphia 16 May, calling at Norfolk and transiting the Panama Canal before arriving at her new home port of Long Beach, California, 11 June. Further training off Southern California followed. On 24 July NEW JERSEY received 16 inch shells and powder tanks from MOUNT KATMAI (AE-16) by conventional highline transfer and by helicopter lift, the first time heavy battleship ammunition had been transferred by helicopter at sea.

Departing Long Beach 3 September, NEW JERSEY touched at Pearl Harbor and Subic Bay before sailing 25 September for her first tour of gunfire support duty along the Vietnamese coast. Near the 17th Parallel on 30 September, the dreadnought fired her first shots in battle in over sixteen years. Firing against Communist targets in and near the so-called Demilitarized Zone (DMZ), her big guns destroyed two gun positions and two supply areas. She fired against targets north of the DMZ the following day, rescuing the crew of a spotting plane forced down at sea by antiaircraft fire.

The next six months self into a steady pace of bombardment and fire support missions along the Vietnamese coast, broken only by brief visits to Subic Bay and replenishment operations at sea. In her first two months on the gun line, NEW JERSEY directed nearly ten thousand rounds of ammunition at Communist targets over: 3,000 of these shells were 16 inch projectiles.

Her first Vietnam combat tour completed, NEW JERSEY departed Subic Bay 3 April 1969 for Japan. She arrived at Yokosuka for a two-day visit, sailing for the United States 9 April. Her homecoming, however, was to be delayed. On the 15th, while NEW JERSEY was still at sea, North Korean jet fighters shot down an unarmed EC-121 "Constellation" electronic surveillance plane over the Sea of Japan, killing its entire crew. A carrier task force was formed and sent to the Sea of Japan, while NEW JERSEY was ordered to come about and steam toward Japan. On the 22nd she arrived once more at Yokosuka, and immediately put to sea in readiness for what might befall. As the crisis lessened, NEW JERSEY was released to continue her interrupted voyage. She anchored at Long Beach 5 May 1969, her first visit to her home port in eight months. Through the summer months, NEW JERSEY's crew toiled to make her ready for another deployment. Deficiencies discovered on the gun line were remedied, as all hands looked forward to another opportunity to prove the mighty warship's worth in combat. Reasons of economy were to dictate otherwise. On 22 August 1969 the Secretary of Defense released a list of names of ships to be inactivated at the top of the list was NEW JERSEY. Five days later, Captain Snyder was relieved of command by Captain Robert C. Peniston.

Assuming command of a ship already earmarked for the "mothball fleet," Captain Peniston and his crew prepared for their melancholy task. NEW JERSEY got underway on her last voyage 6 September, departing Long Beach for Puget Sound Naval Shipyard. She arrived on the 8th, and began pre inactivation overhaul to ready herself for decommissioning. On 17 December 1969 NEW JERSEY's colors were hauled down and she entered the inactive fleet, still echoing the words of her last commanding officer: "Rest well, yet sleep lightly and hear the call, if again sounded, to provide fire power for freedom." NEW JERSEY earned the Navy Unit Commendation for Vietnam service. She has received nine battle stars for World War II four for the Korean conflict and two for Vietnam.


USS New Jersey (BB-16)

The battleship USS New Jersey was commissioned in 1906 and she was a member of the Great White Fleet that sailed around the world in a show of United States Naval strength in 1907-1909. New Jersey was serving in the Caribbean in the fall of 1913 when Ensign Charles P. McFeaters sent this registered letter to who was probably his mother.

The cover used a common 2 cent Washington for the postal rate and was also franked with a less common usage of Scott Q6, a 10 cent parcel post stamp. Originally issued for use only on parcel post packages effective January 1, 1913, the stamps were declared legal for use as regular stamps effective July 1, 1913. This cover, mailed October 25, 1913 was sent via registered mail, 10 cents paying the registration fee for up to $50 indemnity. The cover was postmarked with the ship’s Type 1 cancel.

The parcel post stamp features the German passenger steamship Kronzprinz Wilhelm with mail tender. The Kronzprinz Wilhelm served as an auxiliary cruiser in the German Navy during the early years of World War I, 1914-1915. She was then interned by the United States in April 1915. When the United States entered the war, the ship was seized and pressed into service with the United States Navy as USS Von Steuben as a troop transport.

McFeaters would attain the rank of Captain and served during World War II in command of a division of transports during the Battle of the Solomons and would receive the Navy Cross.


USS New Jersey BB-62

los USS New Jersey is a WWII Iowa Class Battleship. BB-62's specifications are:

  • Largo: 890 feet
  • Haz: 108 pies
  • Borrador: 36 feet
  • Tripulación: 2,700
  • Desplazamiento: Surface - 45,000 tons (52,000 tons fully loaded)
  • Máxima velocidad: 33kts (38mph)
  • Capacidad de combustible: 2,400,00 gallons of fuel oil
  • Armamento:
    9 16" 50 cal. in 3 turrets
    20 5" 38 cal. in 10 dual gun mounts
    80 40mm Bofors AA
    50 20mm Oerlikon AA
    In post war operations many of the smaller mounts were deleted and Phalanx gatling gun mounts and Harpoon missile launchers were added
  • Armadura: 16 & quot a los lados
  • Aeronave: 3 hidroaviones Vought Kingfisher con 2 catapultas
  • Planta de energía: 12 oil fired boilers powering geared steam turbines driving 4 screws with 200,000 Shaft Horsepower
  • Fecha de lanzamiento: February 22, 1943 at the Philadelphia Navy Yard
  • Cost: $100,000,000+

Puedes visitar el Battleship USS New Jersey in Camden, NJ right across the Delaware river from Philadelphia. When I visited in May of 2006 our guide was included in the museum admission price. If you are interested in getting good exterior photos, go early in the morning (the museum opens at 9:00am). The battleship is really quite striking at that time with the early morning light and much bigger in person than you'd imagine. When you walk out of the parking garage and get your first good view of the ship from the shoreline walkway you'll say "Wow!" I arrived at 9am, and our guide said that was the best time to get there. There were only 2 other people in our tour on that spring morning. I can't speak for all the guides but ours gave us a good 2 hours of his time. And these guys are all volunteers.

The interior compartments of the USS New Jersey that are currently open to the public have been restored to a very high standard. The bridge and surrounding compartments were freshly painted and it was apparent the staff and volunteers had done a good deal of work to get as much of the original equipment in place as possible and looking good. I especially liked the crew's artwork. Keep an eye open as you make your way around the ship for them. My favorites were located in the main sixteen inch turret that is open to the public. There's a bit of climbing and ducking to get in, but it's worth the effort.

Our tour guide Dave was not a USS New Jersey veteran, but he was a WWII Marine veteran, and knew this Iowa Class Battleship well. One story that Dave told us was of the blast damage to a maintenance shack on the stern deck of the ship. The battleship's main guns were test fired with the muzzles of the gun barrels a bit too close to the shack. The side of the shack is buckled in from the shockwave of the muzzle blast and you can see the outer dent and the cracking it caused to the interior of the maintenance shack (have a look at the Aft Deck gallery to see photos of the blast damage). Dave said that all crew personnel were cleared of the decks before the main 16 inch guns were fired. He also told us of the single casualty the this battleship had in wartime. The ship was off the coast of Korea during the Korean War. A North Korean artillery crew on the shore fired a round that impacted on or near the number 1 turret, killing a crew member who was on deck when he wasn't supposed to be there. When the ship returned fire the everything in the area where the artillery fire came from was obliterated and the firing from the shore ceased.

When I visited the USS New Jersey a second time in December of 2007 I was pleasantly surprised to find a number of new areas that had been freshly restored. The battleship's barbershop was open for visitors as well as the brig and laundry areas. A lot of time and care had gone into the preparation and restoration of those compartments. Also there was a small commissary open where you could get a hot sandwich. I ordered a "pulled pork" sandwich. I was going to get something else, but two other staff members who had just ordered it said it was pretty good and they were right. I'd never had pulled pork before and it was very tasty. The commissary is in the galley area and prices were pretty reasonable. And you're eating in the galley of an actual WWII battleship!

A couple of people have written asking why my photos didn't have the large awnings you may see at the forward sections of the battleship. Those are erected in the hotter summer months to give the volunteers some relief as they wait for and greet visitors boarding the ship. They are removed in the winter months so if you want to get shots of the USS New Jersey without them, go in the winter. Visitor traffic is very light at that time. Also the photo of the starboard side of the ship were taken from the early battleship Olympia museum across the Delaware on the Philadelphia side of the river.

Even if it's a long drive for you if you're interested in Naval or Military history, set aside a day to make a trip down to Camden NJ to see the USS New Jersey. The ship is awe inspiring and the largest battleship on the east coast. The staff were very helpful and friendly too, and I was pleasantly surprised by the food served on board (Having lunch on a battleship - how cool is that. ). When you arrive at the waterfront, parking is located at a parking garage next to the Camden Aquarium. Although it is about a third of a mile from BB-62, there is a shuttle bus continually going from the parking garage to the museum's visitor center. If you're physically capable, I'd recommend walking from the parking lot to the wharf. That way you'll have more time to let how big this battleship really is soak in.

Take a trip down there. You won't be disappointed.

USS Iowa Veteran David Henry has put together a good USS Iowa Website with details and photos of his service aboard the USS New Jersey's sister battleship. His page also provides news on the efforts to bring BB-61 to port near Los Angeles, CA as a WWII Museum ship.

Here is an interesting Youtube video of a wartime training film for the operation of the Iowa Class Battleship's 16 inch guns. It gives good insight into the workings and manpower needed to feed and fire these big naval rifles.


Ver el vídeo: Морские легенды: USS New Jersey.


Comentarios:

  1. Nagar

    Voluntariamente acepto. Un tema interesante, participaré. Juntos podemos llegar a una respuesta correcta.

  2. Aramis

    No te creo

  3. Wadley

    La respuesta importante y oportuna

  4. Samuran

  5. Zukus

    Soy definitivo, lo siento, pero no se acerca absolutamente a mí.

  6. Nikogis

    Bravo, este excelente pensamiento tiene que ser precisamente a propósito.



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