Tupolev Tu-2

Tupolev Tu-2


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Las Industrias Estatales Soviéticas comenzaron a producir el Tupolev Tu-2 para la Fuerza Aérea del Ejército Rojo en 1942. Este bombardero mediano tenía una velocidad máxima de 342 mph (550 km) y tenía un alcance de 1,243 millas (2,000 km). Tenía 45 pies 3 pulgadas (13,80 m) de largo con una envergadura de 61 pies 10 pulgadas (18,85 m). El avión estaba armado con dos cañones de 20 mm, tres ametralladoras y llevaba 6.614 lb (3.000 kg) de bombas. Junto con el Petlyakov Pe-2, el Tupolev Tu-2 se utilizó en grandes cantidades durante la Segunda Guerra Mundial.


El Tu-2 fue desarrollado después de un requisito de la Fuerza Aérea Soviética de un bombardero que se puede usar para bombardeo en picado, bombardeo convencional y funciones de reconocimiento. El avión debería ser el reemplazo del SB-2 del año 1934.

El prototipo Tu-2 fue diseñado como Samolyot 103 (Aircraft-103). El primer prototipo ANT-58 tuvo su primer vuelo el 29 de enero de 1941 y también se llamó FB-58 o Tu-58. Este prototipo fue diseñado para ser un bombardero convencional, mientras que el segundo prototipo ANT-59 (también Samolyot 103U Primer vuelo: 18 de mayo de 1941) fue diseñado como un bombardero en picado. El último prototipo ANT-60 / 103W estaba equipado con nuevos motores ASch-82, porque los viejos motores AM-37 no podían producirse en masa tan bien como los nuevos.

En noviembre de 1942 se entregó el primer avión, bajo la especificación ANT-61 / Samolyot 103S, y se utilizó por primera vez en combate el 14 de septiembre de 1942. A principios del año 1943 se llamó Tupolev Tu-2. En el año 1948 finalizó la producción. En total se construyeron 2.527 aviones, dependiendo de otras fuentes 2.550 aviones.


Tupolev Tu-2 - Historia

De ahí surgió el Tu-2, un bombardero bimotor que tuvo un amplio uso en la Segunda Guerra Mundial y, en 1943, le valió a Tupolev su libertad y un Premio Stalin. Cerca del final de la guerra, se le asignó el trabajo de copiar el B-29 Superfortress de EE. UU., Tres de los cuales habían aterrizado a la fuerza ...

… Nuevo bombardero táctico bimotor, el Tu-2, que se lanzó a finales de 1940 y que se convirtió en el bombardero táctico estándar de la fuerza aérea soviética en la era inmediatamente posterior a la Segunda Guerra Mundial. En julio de 1941, Tupolev y varios colegas fueron liberados del encarcelamiento, justo a tiempo para ayudar ...


Limitaciones

Este era un concepto novedoso, pero la teoría no siempre se traduce en una realidad perfecta. La carga de los cargadores de 88 tambores requirió toneladas de mano de obra, 100 horas hombre para ser más precisos.

Una vez que se empleó, el piloto y la tripulación de vuelo tendrían miles de cajas de latón gastadas arrojadas por todas partes donde hubiera potencial para que las cajas se metieran en el motor del avión o crearan atascos en las otras armas. Además, el avión tenía que volar por debajo de los 800 pies para estar dentro del rango apropiado para desplegar las armas, pero eso era muy peligroso dentro del rango de casi todas las armas que los alemanes tenían en su arsenal. Ese último detalle fue el principal problema que disuadió el uso.

El ingrediente principal del Hedgehog fue el modelo Pistolet Pulemjot Schpagina de 1941, o más bien simplemente PPSh-41. Lposka CC BY-SA 3.0


TUPOLEV TU-2: EL BOMBARDERO MEDIO OLVIDADO

Storia, sviluppo e impiego del Tupolev TU-2 corredata da oltre 125 foto d & rsquoarchivio anche inedite e exactti profili a colori con il camouflage e i marks della seconda guerra mondiale e anche della guerra di Corea quando venne impiegato dalle forze aeree cinesi.

  • El primer trabajo de referencia completo sobre el Tupolev Tu-2 escrito por un hablante nativo de inglés.
  • El lugar de Tupolev Tu-2 & rsquos en la historia militar y de la aviación se explora con gran detalle
  • Perfiles de color increíblemente precisos y muchas fotografías inéditas

Aunque uno de los mejores bombarderos medianos de la Segunda Guerra Mundial, rápido, resistente y con una excelente carga de bombas, el Tu-2 es poco conocido en Occidente. Tu-2: El bombardero mediano olvidado proporciona una historia completa de este importante avión, completa con su historia de desarrollo en la guerra y su historia de posguerra con la Unión Soviética y los países del Pacto de Varsovia.

Producido por primera vez en 1942, la producción inicial de Tu-2 & rsquos terminó en el mismo año, luego, cuando sus capacidades de combate se hicieron claras, se restableció en producción. Debido a la interrupción de la producción, el Tu-2 no se utilizó en grandes cantidades hasta el último año de la guerra, donde resultó ser extremadamente útil. Con el fin de las hostilidades, el Tu-2 continuó desarrollándose en variantes adicionales, incluido un caza para todo clima. Además de su servicio en la guerra, entró en acción en la Guerra de Corea con la Fuerza Aérea China.

Este libro esencial también presenta impresionantes perfiles de color del Tu-2 con su servicio de guerra y posguerra con la Fuerza Aérea Roja y otras naciones. Ilustrado de manera única con más de 125 imágenes y muchos perfiles de color increíblemente precisos e inéditos, este libro es una lectura esencial para los historiadores de la Segunda Guerra Mundial, los entusiastas de la aviación y los modelistas por igual.


Familia de aviones Tu-2, A.N.Tupolev

Requisitos técnicos de este bombardero de primera línea de nueva generación (por lo que la designación FB, Frontovoj Bombardirovschik) quedó claro en 1940:

El proyecto comenzó oficialmente el 1 de marzo de 1940. La mayor parte del equipo de diseño (incluidos también R.L.Bartini y S.P.Korolev) fueron encarcelados como los 'enemigos del pueblo' y tuvieron que trabajar muy duro para sobrevivir. Acercarse a la guerra con Alemania mantuvo a la gente estresada (a pesar de que se negó oficialmente).

La producción en serie comenzó en febrero de 1942 con la designación ANT-60. En breve, la producción se interrumpió debido a la catastrófica escasez de combatientes de primera línea. Reiniciado en abril de 1943.

Originalmente, Tu-2 sirvió como bombardero de primera línea y en picado. Pero durante su larga carrera consiguió más asignaciones.

La producción continuó hasta 1952 (2527 construidos), en servicio soviético hasta 1955.


(84k) Tu-2S en Cracovia (Polonia) Museo Lotnictwai Austronautyki, Aeródromo de Rakowice. Foto de Paul Nann

El Tu-2 fue el tercer bombardero bimotor (históricamente) importante de la URSS (después del Il-4 y Pe-2), y devolvió el favor de A.N.Tupolev después de un período de detención.

El armamento pesado, los motores potentes y la increíble fuerza de construcción permitieron a la tripulación, después de lanzar bombas, darse la vuelta y participar. combatientes enemigos.

Tu-2 era un monoplano de ala media con un gran compartimento para bombas debajo del ala y dos colas. Los aviones de producción diferían ligeramente entre sí por la forma y el tamaño de la sección de la nariz, excepto las versiones de largo alcance (que tenían superficies de ala y cola notablemente más grandes) .La tripulación estándar incluía piloto (en la cabina delantera), navegador (detrás de él), artillero y radio. operador / artillero en la cabina trasera detrás del ala. Las variantes de largo alcance a veces tenían una tripulación de cinco, en algunas misiones la tripulación se reducía a 2-3.

La carga de la bomba fue 1000kg dentro del fuselaje y 1000kg externamente. Tu-2 se usaba con frecuencia en configuraciones de sobrecarga, llevando hasta 4000kg de bombas. Calibre máximo de bomba - 1000kg.

El armamento normal incluye un par de 20mm Cañones ShVAK en las raíces del ala y 3 a 5 7.62mm ShKAS en tres posiciones defensivas (navegante, artillero, operador / artillero). Aquellos fueron reemplazados por pesados ​​12,7mm Ametralladoras UBT. Los lanzadores RS-132 opcionales se pueden llevar debajo del ala (hasta 10). En modificaciones posteriores (incluidas las más construidas), esos lanzadores se eliminaron.

Desde 1946, varios Tu-2 se convirtieron para objetivos de investigación especiales. El estudio en vuelo de los motores a reacción y cohetes se realizó en un Tu-2 'Flying Lab' (Letauschaja Laboratorija) especialmente equipado.

En 1948 se llevó a cabo un estudio detallado de los dispositivos de deshielo. Se evaluaron bandas de caucho, sistemas de calentamiento de líquidos y eléctricos. Funcionaron bien pero no resultaron lo suficientemente robustos (goma de mala calidad). Elección adecuada de la hélice (3.6metro (se seleccionó finalmente AV-5V-21) permitió mantener las características de vuelo sin cambios con los mismos motores, mientras que se aumentó el peso de los aviones vacíos.

Para apoyar las operaciones de paracaidistas, se modificó un Tu-2 para transportar y desplegar en paracaídas una camioneta ligera GAZ-67B. El vehículo se instaló en una jaula especial y medio escondido en la bahía de bombas. Se quitaron las puertas de la bahía. El procedimiento de implementación se resolvió, pero la degradación del rendimiento (velocidad hasta 378km / h y techo hasta 6000metro) resultó inaceptable. Se llegó a la conclusión de que se necesita un carenado especial para usar Tu-2 para este propósito. El proyecto fue abandonado porque los aviones de transporte más grandes tenían ventajas obvias.

Durante la Segunda Guerra Mundial, las redes apoyadas por dirigibles se utilizaron ampliamente como defensa anti-bombardero. Para cortar cables colgantes, se construyó una modificación especial 'Paravan'. Llevaba 6metro cono de nariz (monocasco de aluminio ligero), protección de la hélice 13,5mm alambres desde la punta del cono hasta las puntas de las alas y las palas montadas en la punta de las alas. Para compensar el peso del cono y los cables, 150kg el equilibrio se añadió a la cola.

Dado que este avión especial no llevaba bombas, el rendimiento no se vio afectado. Los aviones 'Paravan' podrían acompañar a las formaciones de bombarderos. Dos fueron construidos y volados en septiembre de 1944. Finalmente se encontró innecesario.


TUPOLEV

Tupolev es la empresa rusa líder en diseño, fabricación y soporte posventa de bombarderos porta-misiles y aviones para propósitos especiales. Es la empresa principal de la división de aviación estratégica y de largo alcance de United Aircraft Corporation (UAC).

Oficinas: Kazán, Ulyanovsk, Samara, Zhukovsky, San Petersburgo, Taganrog, Ryazan (bajo la dirección), Akhtubinsk

Empleados: más de 12.000

Cabeza: Vadim V. Korolev, director gerente de Tupolev PJSC


Rusia reconstruirá un avión Tu-2 de la Segunda Guerra Mundial que yace en un museo de EE. UU.

Rusia planea adquirir un bombardero de la era de la Segunda Guerra Mundial, el Tu-2, que se encuentra en un museo de Estados Unidos, reconstruir el avión y ponerlo en servicio activo.

"Por primera vez en el mundo, un bombardero Tu-2 será reconstruido a su condición operativa en las instalaciones de la Universidad Técnica Estatal de Novosibirsk. El trabajo de reconstrucción será realizado por Aviarestavratsiya. Este trabajo tomará tres años", presione Oficina del Ministerio de Ciencia y Educación Superior de Rusia anunció el jueves.

El bombardero Tupolev Tu-2 fue comprado por la Fundación Wings of Victory y será entregado a la Universidad Técnica Estatal de Novosibirsk del 21 al 22 de agosto. La reconstrucción hará que el avión bimotor sea el único bombardero Tu-2 operativo.

El avión estuvo en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS hasta 1949, después de lo cual fue trasladado a China. Sirvió con las fuerzas chinas hasta la década de 1980 y fue dado de baja. Luego, el avión fue desmontado y entregado al War Eagles Air Museum en los EE. UU.

"Este no es un avión que fue derribado o roto. Aún no hemos estudiado sus números de serie y aún no hemos rastreado su historia exacta. El avión será estudiado y analizado en detalle. Cada elemento será reconstruido o restaurado", agregó. dijo el presidente de la Fundación Alas de Victoria, Boris Osyatinsky.


Reseñas de IPMS / USA

Historia: el bombardero TU-2

Este libro ofrece una historia muy detallada de tres aviones de diseño ruso que fueron utilizados en grandes cantidades por la Fuerza Aérea de Polonia, principalmente después del final de la Segunda Guerra Mundial. El primer avión, el Tupolev TU-2, fue utilizado en gran cantidad por Polonia, principalmente para bombardeos medios, y más tarde como tipo de reconocimiento, entrenador y remolcador de objetivos. El autor entra en detalles considerables dando cuenta de los orígenes del diseño del tipo y su servicio con los rusos antes de que la Fuerza Aérea Polaca los adquiriera después de la guerra. Un hecho interesante es que Tupolev comenzó el diseño del TU-2 antes del estallido de la guerra, y aparentemente había chocado con la ideología del Partido Comunista. Su equipo de diseño se vio obligado a trabajar en un campo de prisioneros soviético desde 1939 hasta 1941, cuando finalmente fueron recompensados ​​por su éxito con una liberación anticipada de la prisión. Durante la guerra, se produjeron varias variantes del TU-2, y el avión sirvió eficazmente durante la guerra, siendo la variante TU-2S el tipo que se exportó a Polonia después de que la guerra entrara en servicio en 1949. El TU-2S fue utilizado en varios roles durante su carrera de servicio, tanto por la Fuerza Aérea Polaca como por la Armada, su carrera terminó cuando fueron reemplazados por el bombardero a reacción soviético Ilyushin IL-28 Beagle.

El TU-2S era un avión muy eficaz en manos tanto de rusos como de polacos, pero entrenar a las tripulaciones era otra cuestión. Hacia el final de la guerra, Tupolov estaba muy ocupado desarrollando una copia del Boeing B-29, ya que varios habían aterrizado en territorio ruso después de redadas en Japón, y los rusos no podían ser honestos y devolver el avión. En cambio, se quedaron con los aviones y las tripulaciones, y tuvieron el descaro de cobrar a los estadounidenses por su alojamiento y comida mientras estaban prisioneros. Por supuesto, usaron los B-29 para copiar los fuselajes para poder desarrollar un bombardero estratégico, ya que no habían desarrollado la tecnología para construir uno por su cuenta. El resultado se ve casi exactamente como un B-29. Entonces, cuando se les pidió que desarrollaran una variante de entrenador especializado del TU-2, estaban demasiado ocupados con los B-29, por lo que la tarea pasó a Sukhoi, quien desarrolló el entrenador, designado UTB-2.

El entrenador UTB-2

El UTB-2 era básicamente similar al TU-2, aunque básicamente estaba simplificado, con motores radiales de 700 CV que sustituían a los de 1600 a 1800 CV. radiales que alimentan el TU-2, junto con dos puntales de hoja. Los arreglos internos diferían, el objetivo era producir un avión que fuera ideal para entrenar a pilotos y tripulaciones aéreas. Este fue un diseño de posguerra, y el tipo entró en servicio con las fuerzas aéreas soviéticas y polacas a finales de los años cuarenta. El tipo se utilizó durante varios años, y finalmente se retiró en 1956. Desafortunadamente, todos fueron desechados y ninguno sobrevive hoy.

El transporte SHCHE-2

Un problema que tuvieron los rusos durante la guerra fue la falta de un avión de transporte ligero capaz de transportar tripulaciones y componentes de aviones a los aeródromos de primera línea. El Li-2 construido por los soviéticos, en realidad un avión DC-3 construido bajo licencia, era un poco grande para el papel, y el biplano de dos asientos Polikarpov PO-2, de los cuales se construyeron más de 30,000, no era muy grande. suficiente para transportar motores y piezas pesadas. Yakovlev construyó un pequeño transporte ligero durante este período de tiempo, pero estaban ocupados con la producción de aviones de combate y no pudieron dedicar el tiempo a diseñar este tipo de aviones. En 1941, la Oficina de Diseño de Shcherbakov comenzó a trabajar en un transporte ligero para satisfacer la necesidad de la Fuerza Aérea. Originalmente tenían la intención de utilizar un par de alemanes de 240 CV. Motores Argus, pero cuando descubrieron que no estaban disponibles en los números que interesaban a los rusos, la única alternativa fue usar los motores radiales enfriados por aire Shvetsov M-11D, mucho más pequeños, utilizados en el entrenador biplano Polikarpov Po-2. Esto significaba que el Shche-2 tendría una potencia casi peligrosa, y se construyó un total de solo 567 Shche-2 durante la guerra, cuya producción finalizó en 1946. El avión se construyó con materiales no estratégicos y también se desarrolló una versión de entrenamiento. . Los pilotos polacos comenzaron a entrenarse en el avión en 1944, y los primeros llegaron al ejército polaco en 1945, justo al final de la guerra. Los polacos utilizaron la aeronave principalmente para entrenar, pero también se utilizaron para entrenar a paracaidistas. Después de la guerra, las operaciones de entrenamiento dieron como resultado una alta tasa de accidentes, y el último sobrevivió hasta 1947. Desafortunadamente, ninguno ha sobrevivido.

El libro

El libro presenta una historia muy detallada de los tres tipos de aviones, especialmente cuando fueron utilizados por la Fuerza Aérea Polaca. Aunque no hay dibujos de líneas de tres vistas de los tipos, lo que sería útil, hay excelentes fotos en blanco y negro y numerosas vistas laterales, superior e inferior en color de la aeronave que acompañan a las fotos en blanco y negro. Hay suficiente información presentada para construir modelos de los bombarderos y entrenadores Tupolev, y probablemente suficiente para construir un modelo construido desde cero del transporte ligero Shche-2. Hay varios kits del TU-2, en particular uno de Hobby Boss en escala 1/72, y esto probablemente podría usarse como base para la conversión a la variante de entrenador, aunque lo más probable es que la conversión sea bastante complicada. Que yo sepa, no existe un kit producido por ninguno de los aviones Shche-2, pero después de que este libro llegue al mercado, no me sorprendería que apareciera uno de repente. Uno puede tener esperanza.

Recomendaciones

Este libro es bastante típico de las publicaciones de alta calidad que están produciendo las empresas de Europa del Este. Hay mucha información que no se ha publicado antes, y puedo recomendar este libro a cualquier persona interesada en este fascinante período de la historia de la aviación. No se pierda este.


Aviación de Word War II

El desarrollo de un bombardero Tu-2 comenzó a finales de 1939. Este avión, así como el Pe-2, se formaron en condiciones de prisión, pero se convirtió en el mejor bombardero soviético de la Segunda Guerra Mundial. En enero de 1941, el prototipo de avión designado "103" se emitió en las pruebas. En mayo del mismo año han comenzado las pruebas de su versión mejorada "103U".

En las pruebas "103" y "103U" han mostrado altos rendimientos de vuelo. En velocidad en altitudes medias y elevadas, alcance, carga de bombardeo y poder de las armas defensivas, esencialmente superaron a Pe-2. En julio de 1941 fue aceptada la solución al arranque "103U" en una serie. Sin embargo en las condiciones de la guerra comenzada organizar la fabricación de los motores AM-37 no era posible. Por lo tanto, los diseñadores tuvieron que reelaborar un avión bajo otros motores ASh-82 de Shvetsov que recién comenzaron a producirse.

Las pruebas de la nueva versión del avión llamado "103В", y luego Tu-2 han comenzado en diciembre de 1941, y en 1942 del transportador han fabricado las primeras máquinas de producción. Pilotos: los soldados de primera línea han estimado extremadamente un nuevo bombardero. Les gustaba su buen rendimiento de vuelo, la capacidad de vuelo seguro con un motor, el buen esquema de un armamento defensivo, la gran carga de bombardeo.

En la planta se fabricaron ya 80 aviones cuando llegó la solución gubernamental sobre su reemplazo por el caza Yak-9.

* Forzado del motor durante 10 minutos.

** La disminución de las dimensiones de vuelo se debe a la amplificación de los brazos defensivos.

La inexactitud de esta solución se hizo evidente muy pronto, y la fabricación de Tu-2 se renovó un año después, tras la Batalla de Kursk Bulge. En ese momento, el Tu-2S (estándar) se había mejorado significativamente. Su diseño se ha simplificado desde el punto de vista tecnológico. El avión se volvió más fácil de operar y también tenía mejores características. El avión dañado durante las pruebas estatales fue reparado. Sus pruebas continuaron en Moscú, donde regresó la oficina de diseño de Tupolev (en noviembre de 1943). La siguiente serie de pruebas tuvo lugar del 19 de marzo al 28 de abril de 1943.

El automóvil modificado mostró el siguiente crecimiento de velocidad:

A 6 km / h cerca del suelo con funcionamiento normal del motor

12 km / h en la segunda marcha de refuerzo

La velocidad de 545 km / h se desarrolló en postcombustión con el segundo engranaje de turbocompresor.

Varios trabajos para mejorar el Tu-2. Durante la preparación para la producción en serie en la planta No. 7 en 1942, en lugar de una ametralladora ShKAS, se decidió instalar una ametralladora Berezin de 12,7 mm en el punto de disparo trasero inferior. En la primavera del mismo año, la ametralladora UB se colocó en el lugar del operador de radio y, en el otoño, el navegador. Cuando se interrumpió la producción del Tu-2 en octubre de 1942, el avión ya llevaba solo ametralladoras de gran calibre. Las ametralladoras fijas ShKAS de 7,62 mm instaladas en la proa y disparando hacia adelante fueron retiradas a petición de los militares. A principios de 1942, el armamento del Tu-2 consistía en dos cañones ShVAK instalados en la sección central y tres ametralladoras de gran calibre que protegían el hemisferio trasero.

En mayo de 1943, Tupolev propuso instalar nuevos motores M-82FNV (forzados con inyección directa) en el 103V. En julio de 1943, un prototipo con nuevos motores mostró que la velocidad en el suelo aumentó en 32 km / h, a una altitud de 1450 m, en 18 km / hy a una altitud de 5000 m, en 23 km / h. De acuerdo con los resultados de las pruebas de GKO, por orden No. 3754 del 17 de julio de 1943, envió Tu-2 con motores M-82FNV en serie.

En julio y agosto de 1943, el Tupolev Design Bureau modificó el avión No. 716, que se convirtió en el prototipo del Tu-2S (C es el estándar). La producción de aviones se estableció en la planta número 23, que hasta ese momento había estado produciendo bombarderos Il-4).

Los aviones de este tipo se aplicaron en los frentes desde 1944. Para el período 1942-1945 de todos se han construido 1216 Tu-2.


Ver el vídeo: IL2 1946 Tupolev Tu-2S