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Cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. 1941-45, Mark Stille. Cubre las cinco clases de cruceros ligeros de la Marina de los EE. UU. Que entraron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, con secciones sobre su diseño, armamento, radar y experiencia de combate. Bien organizado, con los registros de servicio en tiempo de guerra separados del texto principal, de modo que el historial de diseño de los cruceros ligeros fluya a la perfección. Es interesante ver cómo se tuvieron que encontrar nuevos roles para ellos, después de que otra tecnología los reemplazó como aviones de reconocimiento [leer reseña completa]
Estados Unidos San Diego (CL-53)
Acceso
La colección está abierta a la investigación.
Información de adquisición
La colección fue recibida por el Museo Marítimo de San Diego en 2005.
Nota histórica
El U.S.S. San Diego (CL-53) fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de la ciudad de California. los Atlanta-Crucero antiaéreo ligero de clase, encargado en 1942, jugó un papel en casi todas las campañas importantes del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Aunque fue atacado en numerosas ocasiones, el San Diego nunca perdió a un hombre en combate ni sufrió daños importantes. Durante su vida, el barco participó en 34 batallas importantes, ganó 18 estrellas de batalla y viajó 300.000 millas. El 28 de agosto de 1945, se ganó la distinción de estar entre los primeros buques de guerra aliados importantes en entrar en la Bahía de Tokio desde el comienzo de la guerra. los San Diego fue dado de baja en noviembre de 1946 y colocado en la Flota de Reserva del Pacífico en Bremerton, Washington. Fue redesignado CLAA-53 en 1949, fue eliminado del Registro de Buques Navales 10 años después y fue desechado en Seattle en 1960.
Alcance y contenido
El U.S.S. San Diego La colección es una recopilación de piezas históricas y los resultados de investigaciones realizadas por miembros de la U.S.S. San Diego Asociación Reunión. Contiene varios registros y registros originales y fotocopiados de la San Diego y uno de sus capitanes, W.E.A. Mullan. Además de este registro oficial, la colección ofrece una serie de relatos de primera mano contados por quienes sirvieron a bordo del barco. Diarios, correspondencia, biografías, cartas de tripulación escritas previamente y recuerdos ilustran las actividades del barco y la vida diaria de su tripulación.
También detallando el San Diegos historia son numerosos manuscritos y recortes, que abarcan desde la era de la Segunda Guerra Mundial hasta principios del siglo XXI. La colección también contiene información sobre el primer U.S.S. San Diego (ACR-6) y el tercero (AFS-6), así como información general sobre la Segunda Guerra Mundial y los barcos de la Armada de los Estados Unidos.
Organización y arreglo
La colección se organiza en las siguientes series:
I. Actividades de los buques y experiencias de la tripulación
II. Registros y registros
III. Manuscritos
IV. Recortes y publicaciones
V. Material de referencia para buques militares
VI. Material de referencia general de la Segunda Guerra Mundial
Lista de contenedores
Series I y # 8211 Actividades de barcos y experiencias de la tripulación
141.1
U.S.S. Fondo de San Diego
Historia y especificaciones
Registro de batalla y eventos importantes
Personal
Imagenes
141.2
Historia de la U.S.S. San Diego (CL-53) del 10 de enero de 1942 al 3 de diciembre de 1945
141.3
Diario & # 8211 Earl R. Burton, Saga de un barco de combate (1942-1944)
141.4
Diario & # 8211 Martin Levine, condición de establecimiento uno (1943-1946)
141.5
Diario & # 8211 Nueva Caledonia 1943
Diario y # 8211 Mi crucero a bordo del San Diego (14/9/1943 y # 8211 2/9/1945)
Registro de John J. Micho (10/1942 y # 8211 6/1944)
141.6
Historias y recuerdos de la tripulación
141.7
Biografías de USS San Diego Compañeros de barco
141.8
Carta de Ronald Reagan a U.S.S. San Diego tripulación, con firma (25/4/1986)
141.9
Correspondencia oficial (30/10/1944 y # 8211 20/10/1945, n.d.)
141.10
NOSOTROS. Carta de Mullan a su esposa (30/8/1945)
141.11
U.S.S. San Diego Correspondencia de la Memorial Association con respecto a: San Diego tripulación (30/4/1985 y # 8211 17/8/2004)
Notas de investigación / entrevista
141.12
U.S.S. San Diego Correspondencia de la Memorial Association con respecto a: San Diego tripulación (24/4/1985 y # 8211 17/2/2005)
Notas de investigación / entrevista
141.13
Cartas de tripulación (13/8/1944 y # 8211 21/8/1945)
141.14
Cartas de tripulación (21/2/1945 y # 8211 21/8/1945, n.d.)
141.15
Noticias de prensa (13/3/1942 y # 8211 2/7/1943)
141.16
Noticias de prensa (27/10/1944 y # 8211 8/8/1945)
141.17
Noticias de prensa (13/8/1945 y # 8211 2/9/1945)
142.1
Recuerdos / efímeros
Menús (1942)
Mapa & # 8211 Ciudad de Noumea
Acción de Gracias de 1943
Certificados
142.2
Recuerdos / efímeros
Sobres
Tarjetas navideñas / postales
Programa & # 8211 Leonard E. Shea memorial
Rueda de semáforo
142.3
Recuerdos / efímeros
Sobres
142.5
En tierra en San Diego 1942
142.7
Mapa de parte de la isla de Honshu, Japón
Registros y registros de la serie II y n.o 8211
142.8
Troncos de cubierta (varios), escritos a mano, 1942
142.10
U.S.S. San Diego (CL-53) Deck Log, 1/10/1942, Listado de planificadores
142.11
Registros (1/10/1942 y # 8211 30/10/1945)
142.12
Registros y registros (1/10/1942 & # 8211 8/27/1945)
142.13
Registros y registros (30/1/1942 y # 8211 26/10/1945, n.d.)
142.14
Registros de envío / registros (29/7/1942 y # 8211 12/10/1945, n.d.)
142.15
Registros de envío / registros (8/8/1942 y # 8211 2/10/1945, n.d.)
142.16
Troncos de cubierta (varios), escritos a mano, 1943
142.17
Troncos de cubierta (varios), escritos a mano, 1943
142.18
Troncos de cubierta (varios), escritos a mano, 1943
142.20
Registros (1/12/1943 y # 8211 1/2/1944)
142.21
Registros de cubierta originales & # 8211 1/3/1945 & # 8211 5/31/1945
143.1
U.S.S. Troncos de cubierta de San Diego (varios), mecanografiados
143.2
U.S.S. Troncos de cubierta de San Diego (varios), mecanografiados
143.3
Registro de la compañía de barcos (1942 y # 8211 1945)
143.4
Registro de la compañía de barcos (1942 y # 8211 1945)
143.5
Órdenes del día (1/10/1942 y # 8211 9/7/1945)
143.6
Acción disciplinaria, hojas de lesiones, hojas de transferencia, mástil meritorio (1/1945 y # 8211 12/1945)
143.7
Nombres mencionados en F.I.
Compañía naval y tripulación de posguerra n. ° 8211 (1945)
Informe de acción & # 8211 26/10/1942
Pasajeros en U.S.S. San Diego
Aceite combustible recibido
Asignación a trimestres
143.8
Wm. E. Mullan & # 8211 Órdenes para tomar el mando del U.S.S. San Diego CL-53 (5/5/1944 y # 8211 13/7/1944)
143.9
W.E.A. Registros de servicio de Mullan (1/2/1915 y # 8211 4/9/1935)
143.10
W.E.A. Registros de servicio de Mullan (2/6/1919 y # 8211 1/9/1941)
143.11
W.E.A. Registros de servicio de Mullan (2/6/1919 y # 8211 1/9/1941)
143.12
W.E.A. Mullan Service Records, R-14 (27/12/1927 y # 8211 23/9/1936)
143.13
W.E.A. Registros de servicio Mullan, 00 / W.E. Mullan (25/2/1929 y # 8211 1/5/1933)
143.14
W.E.A. Registros de servicio Mullan & # 8211 Personal & # 8211 Vol. I (17/7/1936 y # 8211 31/12/1940)
144.1
W.E.A. Registros de servicio Mullan & # 8211 Personal & # 8211 Vol. IV (1/3/1938 y # 8211 4/17/1941)
144.2
W.E.A. Registros de servicio Mullan & # 8211 Personal & # 8211 Vol. IV (1/3/1938 y # 8211 4/17/1941)
144.3
W.E.A. Registros de servicio Mullan & # 8211 Capitanes Office & # 8211 Do Not Remove (5/29/1941 & # 8211 6/15/1944)
144.4
W.E.A. Registros de servicio Mullan & # 8211 Capitanes Office & # 8211 Do Not Remove (5/29/1941 & # 8211 6/15/1944)
144.5
W.E.A. Mullan Service Records & # 8211 Captain Mullan (4/1/1944 & # 8211 12/22/1945)
144.6
W.E.A. Mullan Service Records & # 8211 Captain Mullan (4/1/1944 & # 8211 12/22/1945)
144.7
W.E.A. Mullan Service Records & # 8211 Separation Papers and Retirement (9/16/1946 & # 8211 7/27/1950)
144.8
W.E.A. Mullan Service Records & # 8211 Informe diario de septiembre (n.d.)
Lista de U.S.S. Vincennes Oficiales a bordo del U.S.S. Barnett
Sobrevivientes de U.S.S. Vincennes A bordo del U.S.S. Hunter Liggett
144.9
Documentos del archivo de servicios personales de Radm. William A.E. Mullan
145.1
Lista de reunión de la tripulación, 1/1942 y # 8211 3/1942
145.2
Lista de reunión de la tripulación, 4/1942 y # 8211 6/1942
145.3
Lista de reunión de la tripulación, 7/1942 y # 8211 9/1942
145.4
Lista de reunión de la tripulación, 10/1942 y # 8211 12/1942
145.5
Lista de reunión de la tripulación, 1/1943 y # 8211 3/1943
145.6
Lista de reunión de la tripulación, 4/1943 y # 8211 6/1943
145.7
Lista de reunión de la tripulación, 7/1943 y # 8211 9/1943
145.8
Lista de reunión de la tripulación, 10/1943 y # 8211 12/1943
145.9
Lista de reunión de la tripulación, 1/1944 y # 8211 3/1944
146.1
Lista de reunión de la tripulación, 4/1944 y # 8211 6/1944
146.2
Lista de reunión de la tripulación, 7/1944 y # 8211 9/1944
146.3
Lista de reunión de la tripulación, 10/1944 y # 8211 12/1944
146.4
Lista de reunión de la tripulación, 1/1945 y # 8211 3/1945
146.5
Lista de reunión de la tripulación, 4/1945 y # 8211 6/1945
146.6
Lista de reunión de la tripulación, 7/1945 y # 8211 9/1945
146.7
Lista de reunión de la tripulación, 11/1945 y # 8211 1/1946
Manucritos Serie III y # 8211
146.8
Manuscritos
La Segunda Guerra Mundial estalló con dos maravillosos y atronadores estallidos ...
U.S.S. San Diego: primer barco capital en la bahía de Tokio: agosto de 1945
Un orgulloso tributo al barco homónimo de San Diego
& # 8212 elementos restantes de la serie Manuscripts en los recuadros 149 y 150
Serie IV - Recortes y publicaciones
146.9
Recortes y # 8211 San Diego Union, Navy Day Section, 27/10/1945
146.10
Recortes de prensa, periódicos (19/11/1940 y # 8211 20/6/1960)
146.11
Recortes de prensa, periódico, época de la Segunda Guerra Mundial (n.d.)
146.12
Recortes de prensa, periódicos (12/9/1991 y # 8211 6/6/2004, n.d.)
147.1
Recortes, revista (16/12/1944 y # 8211 15/6/2002, n.d.)
147.2
Recortes, revista Sea Classics (n.d.)
147.3
Recorte / correspondencia que refuta la afirmación de que San Diego fue el primero en llegar a la bahía de Tokio
The Silent Defenders: primer barco a la bahía de Tokio
Material de referencia para buques militares de la serie V y n.o 8211
147.4
AFS-6 U.S.S. San Diego
147.5
U.S.S. Avispón, U.S.S. Mustin DD-413
147.8
U.S.S. A mitad de camino CV-41
Noumea Nueva Caledonia
HMS Victorioso
147.12
Naves militares misceláneas
Serie VI y # 8211 Material de referencia general de la Segunda Guerra Mundial
148.1
Material de referencia & # 8211 U.S. Navy y Segunda Guerra Mundial
Glosario de palabras y frases navales
Crucero antiaéreo: la vida de una clase por Norman Friedman
Informe de batalla: Victoria en el Pacífico, 1949
148.2
Muertes (bajas de la Segunda Guerra Mundial)
148.3
Muertes (bajas de la Segunda Guerra Mundial)
148.4
Muertes (bajas de la Segunda Guerra Mundial)
148.5
Muertes (bajas de la Segunda Guerra Mundial)
148.6
Transpac Pictures and Papers for Museum (escuadrones de patrulla de la era de la Segunda Guerra Mundial)
148.7
Transpac Pictures and Papers for Museum (escuadrones de patrulla de la era de la Segunda Guerra Mundial)
148.8
Transpac Pictures and Papers for Museum (escuadrones de patrulla de la era de la Segunda Guerra Mundial)
148.9
Transpac Pictures and Papers for Museum (escuadrones de patrulla de la era de la Segunda Guerra Mundial)
148.10
Transpac Pictures and Papers for Museum (escuadrones de patrulla de la era de la Segunda Guerra Mundial)
148.11
Teniente Comdr. G.P. Telegrama de Biggs al vicealmirante William Halsey
Instrumento de rendición (copia) (2/9/1942)
148.12
Manual de instrucciones de mantenimiento para receptores de radio (25/2/1942)
148.13
Partitura y # 8211 ¡Anclas en alto!
Telegrama del almirante Nimitz
Telegrama del almirante Halsey
Manuscritos
149.1
Mi crucero a bordo del San Diego, autor desconocido.
149.2
U.S.S. San Diego: Primer barco de combate en la bahía de Tokio por Robert Alderson.
149.3
Carta sin título de William Mullan al alcalde de San Diego (10/9/1945)
149.4
Los viajes y aventuras del buen barco San Juan, CL-54, 1942-1946 de Tom Falloon.
149.5
Informe de acción. 26/10/1942
149.6
Informe de acción. 19/8/1945 y # 8211 8/9/1945
149.7
Historia de la U.S.S. San Diego del 10 de enero de 1942 al 3 de diciembre de 1945, escrito a solicitud del Secretario de Marina.
149.8
At Sea & # 8211 Western Pacific & # 8211 hojas de noticias mimeografiadas para ser enviadas a casa.
149.9
Cartas mimeografiadas para que los tripulantes las envíen a casa.
149.10
A bordo del U.S.S. San Diego, Bahía de Tokio. Destinado a ser enviado a los periódicos locales.
149.11
Press News & # 8211 14 de abril de 1945.
149.12
La nueva bomba atómica tiene una potencia de 20.000 toneladas de T.N.T. Informe de Associated Press.
149.13
Crucero San Diego Anclas a 300 yardas de la base de Yokosuka, recortes, fotografías, registros.
149.14
Los cinco incher. 16/12/1944
149.15
Barcos nombrados San Diego. 12/18/1967
149.16
Bajo la fría mirada de los victoriosos de Robert B. Carney. Proceedings, U.S. Naval Institute, diciembre de 1983.
149.17
Enemies No More de Ben W. Blee. Proceedings, U.S. Naval Institute, febrero de 1987.
149.18
Aterrizaje en la bahía de Tokio por Vernon C. Squires. American Heritage, agosto / septiembre de 1985.
149.19
Liberty Town, Segunda Guerra Mundial por Roberta Ridgely. Revista San Diego, diciembre de 1988.
149.20
The Chicago Piano de Konrad F. Schreier, Jr. Naval History, julio / agosto de 1994.
150.1
U.S.S. San Diego: El barco inmejorable del que nadie había oído hablar por Fred Whitmore. Mainsl Haul, vol. 33, N ° 2, primavera de 1997.
150.2
Isla Savo: la peor derrota de George William Kittredge. Historia naval, agosto de 2002.
150.3
El U.S.S. San Diego y la Milicia Naval de California por George J. Albert, Centro de Historia Militar de California, 20/10/2004.
150.4
U.S.S. San Diego (CL-53, más tarde CLAA-53), 1942-1960. Departamento de la Armada y Centro Histórico Naval # 8211, n.d.
150.5
Registro cronológico de la U.S.S. San Diego CL-53 por Spence Ehrman, n.d.
150.6
Cómo la Marina nombra sus barcos por John D.H. Kane, Jr., n.d.
150.7
Historia de la U.S.S. San Diego (CL 53). Oficina de Historia y Registros Navales, n.d.
150.8
Atacar, repetir & # 8211 ¡Atacar! por Remo Salta, s.f.
150.9
La batalla por Guadalcanal, 12-15 de noviembre de 1942: El gran giro de la acción defensiva a la agresiva por Fred Whitmore, n.d.
150.10
Typhoon de Fred Whitmore, n.d.
150.11
U.S.S. San Diego: El barco inmejorable del que nadie ha oído hablar por Fred Whitmore. U.S.S. Asociación Conmemorativa de San Diego, n.d.
150.12
U.S.S. San Diego CL-53: ˜ Un monumento a la libertad por Fred Whitmore, n.d.
150.13
Clase de Atlanta. De Cruisers of World War Two: An International Encyclopedia de M.J. Whitley.
150.14
Ocupación de Yokosuka. De la historia de la Sexta División de Infantería de Marina.
150.15
La batalla de las islas Santa Cruz, 26-27 de octubre de 1942 De La lucha por Guadalcanal.
150.16
Atlanta Clase. De cruceros ligeros estadounidenses en acción, buques de guerra número 12, publicaciones de escuadrones / señales.
150.17
U.S.S. San Diego & # 8211 Visita a San Diego & # 8211 folleto del 26 al 30 de octubre de 1945.
150.18
Resumen de daños de guerra a acorazados, portaaviones, cruceros, destructores y escoltas de destructores estadounidenses. 17/10/1941 y # 8211 7/12/1942
Artículos de gran tamaño
151.1
Troncos de cubierta (1/1945 y # 8211 12/1945)
151.2
Troncos de cubierta (1/1946 y # 8211 11/1946)
151.3
Boletines originales de Five-Incher, 1944
151.4
Boletines originales de Five-Incher, 1945
151.5
Registros de cheques originales
#606 (8/1/1942) – #3455 (5/10/1943)
151.6
Clipping & # 8211 Flota en traslado a Tokio Bay
151.7
Recorte y acorazado # 8211 Misuri Lidera desfile naval por la rendición de Mikado
151.8
Mapa & # 8211 N.Filipinas / Formosa / Japón, que muestra la ruta de los barcos hacia la bahía de Tokio (2/7/1945 y # 8211 29/8/1945)
151.9
Periódico & # 8211 San Diego Tribune-Sun Sábado, 27 de octubre de 1945 Home Edition
151.10
Periódico & # 8211 San Diego Tribune-Sun Sábado, 27 de octubre de 1945 con la Sección del Día de la Marina
151.11
Periódico & # 8211 San Diego Union Sábado, 27 de octubre de 1945 Sección del Día de la Marina
151.12
Periódico & # 8211 San Diego Union Sábado, 27 de octubre de 1945 fotocopia
Sistema Thayer de medida 16
El Sistema Thayer (Medida 16) se introdujo en la revisión de junio de 1942 para BUQUES-2. Esta medida fue similar a algunos camuflajes de la Armada Británica utilizados en el Atlántico Norte. Se consideró especialmente bien adaptado para uso invernal en áreas del norte donde las noches eran largas y los días frecuentemente nublados. La característica especial de este sistema fue su carácter cambiante. En niveles bajos de iluminación, una pintura azul aparecerá relativamente más clara y una pintura roja aparecerá relativamente más oscura que estas dos pinturas a la luz del día. Este cambio visual, conocido como el efecto Purkinje, se utilizó en el Sistema Thayer. Se seleccionó el azul claro puro porque parecía prácticamente pintura blanca a bajos niveles de iluminación. Por lo tanto, el barco parecería un barco completamente blanco en las noches sin luna o durante el crepúsculo, cuando los barcos blancos o muy claros eran los mejores para reducir la visibilidad. Durante las horas del día o bajo la luz de la luna brillante, el patrón sería aparente y podría producir algún engaño en la estimación del ángulo objetivo. Un azul más oscuro produciría más engaño, pero no se usó porque no parecería blanco por la noche. La pureza del color fue un factor muy importante en el efecto Purkinje.
Todo el barco se pintó de blanco (5-U) y encima se pintó un patrón con azul Thayer (5-B). Nueve patrones fueron suministrados por dibujos de varias clases de barcos en BUQUES-2 (vea la tabla de abajo.) Algunos de estos patrones se reutilizaron posteriormente en los esquemas de deslumbramiento de la Medida 31-32-33. Este sistema también empleó contrasombreado, que consistía en la aplicación de pintura blanca en la parte inferior de las cubiertas y voladizos que se proyectaban, en un esfuerzo por ocultar o atenuar las sombras para que se mezclaran con el fondo.
Esta es la placa IV de BUQUES-2 etiquetado DESTROYER DD 380 Class el color de la luz era blanco (5-U) y el patrón era Thayer Blue (5-B). Este patrón se usó nuevamente para el Diseño 21D. Este dibujo se publicó en junio de 1942.
Estas son vistas laterales de los dibujos de camuflaje para la Medida 33 Diseño 21D para el USS Nashville (CL-43) del 14 de julio de 1943. Este camuflaje fue utilizado por Nashville y los colores eran azul marino y gris claro.
Fuente del dibujo original: NARA 80-G-157050 y 80-G-157051.
Esta es la placa V de la versión de junio de 1942 de BUQUES-2 etiquetado DESTROYER DD 384 Class el color de la luz era blanco (5-U) y el patrón era Thayer Blue (5-B). Tenga en cuenta el patrón de onda distintivo en la proa de estribor y los patrones curvos de la proa de babor. Este patrón se usó nuevamente para el Diseño 22D.
Estas son vistas laterales de los dibujos de camuflaje para el Diseño 22D usando colores de Medida 31, 32 o 33 para el Fletcher clase (DD-445) con fecha del 3 de diciembre de 1943. Este patrón es una copia casi exacta del patrón anterior de la Medida 16, solo estirado para una forma de casco más larga y modificado en la superestructura. Este camuflaje fue utilizado en marzo de 1944 por USS Wedderburn (DD-684) del Fletcher clase, usando la Medida 31: negro opaco y gris océano. El diseño 22D fue elaborado el 27 de enero de 1944, para el Buckley Escoltas destructoras de clase y usaba tres colores. En marzo y abril de 1944 se dibujó para el Portero y Benson clases de destructores. El diseño 22D con tres colores de la medida 33 estaba fechado el 18 de abril de 1944, para el Atlanta cruceros ligeros de clase y utilizados por USS San Juan (CL-54) y USS Flint (CL-97) pero en Medida 32 colores. El acorazado USS Missouri (BB-63) se encargó el 11 de junio de 1944 en este diseño y usó este camuflaje hasta que llegó al Pacífico unas semanas después. Misuri utilizado Mide 32 colores de negro mate, gris océano y gris claro. También un total de veintinueve escoltas de destructores, al menos once dragaminas llevaban este diseño.
Fuente del dibujo original: NARA 80-G-164292 y 80-G-164293.
Esta es la placa VI de la versión de junio de 1942 de BUQUES-2 que estaba etiquetado como Four Stack Destroyer (adaptable a Three Stack Destroyer), el color de la luz era blanco (5-U) y el patrón era Thayer Blue (5-B). Tenga en cuenta los distintivos paneles de proa. Este patrón se usó nuevamente para el Diseño 23D.
Estas son vistas laterales de los dibujos de camuflaje para la Medida 31 Diseño 23D para el Fletcher clase (DD-445) con fecha del 8 de enero de 1944. Este patrón es una buena combinación con el patrón anterior de la Medida 16, y se conservan los diseños de arco distintivos. El dibujo de diseño para Buckley las escoltas de destructores de clase estaban fechadas el 8 de marzo de 1944. El diseño 23D se Mahan destructores de clase el 13 de abril de 1944, y nuevamente para Admirable dragaminas de clase el 5 de mayo de 1944.
Fuente del dibujo original: NARA 80-G-164294 y 80-G-164295.
Esta es la placa VII de la versión de junio de 1942 de BUQUES-2 que estaba etiquetado PATROL BOAT PC 471 Class, aquí nuevamente el color de la luz era blanco (5-U) y el patrón era Thayer Blue (5-B).
Esta es la placa VIII de la versión de junio de 1942 de BUQUES-2 que estaba etiquetado como 110 PIES SUBMARINE CHASER, y los colores eran blanco (5-U) con el patrón Thayer Blue (5-B).
Esta es la placa IX de la versión de junio de 1942 de BUQUES-2 que estaba etiquetado DESTROYER DD 421 Class, el color de la luz era blanco (5-U) y el patrón era Thayer Blue (5-B). Tenga en cuenta el patrón distintivo en la proa de babor. Este patrón se usó nuevamente para el Diseño 16D.
Estas son vistas laterales de los dibujos de camuflaje para la Medida 31 Diseño 16D para el Alan M. Sumner clase (DD-692) de destructores dibujados probablemente a fines de 1943. Este patrón en el lado de babor es una buena combinación con el patrón anterior de la Medida 16, especialmente para las franjas de proa. En este caso, el Diseño 16D agregó un patrón de rayas similar al lado de estribor. El diseño 16D también fue elaborado para Fletcher y Gleaves clases de destructores, Buckley escoltas destructoras de clases, Bayfield transportes de ataque de clase y para Tacoma fragatas de clase. El crucero USS Baltimore (CA-68) y el acorazado USS California (BB-44) también usó Design 16D.
Fuente del dibujo original: NARA 80-G-170940 y 80-G-170941.
Esta es la placa X de la versión de junio de 1942 de BUQUES-2 que estaba etiquetado DESTROYER DD 445 Class, nuevamente el color de la luz era blanco (5-U) y el patrón era Thayer Blue (5-B). Tenga en cuenta los patrones distintivos en cada lazo. Este patrón se usó nuevamente para el Diseño 24D.
Estas son vistas laterales de los dibujos de camuflaje para la Medida 32 Diseño 24D para el Buckley (DE-51) clase de escolta de destructores con fecha del 6 de enero de 1944. Los patrones tanto a estribor como a babor concuerdan bien con el dibujo anterior de la Medida 16, excepto por algunos cambios y estiramientos. En diciembre de 1943, se utilizó el Diseño 24D para el crucero ligero. USS Reno (CL-96) en colores de la Medida 33: gris océano y gris claro. Aproximadamente al mismo tiempo que se utilizó 24D con colores de medida 32 para el Fletcher destructores de clases. En febrero de 1944, se volvió a dibujar para el Cleveland cruceros ligeros de clase. El diseño 24D fue usado por los cruceros ligeros USS Springfield (CL-66), USS Topeka (CL-67) y USS Astoria (CL-90) en Medida 33 colores y USS Pasadena (CL-65) en Medida 32 colores. Crucero ligero USS San Diego (CL-53) también usó el Diseño 24D usando los colores de la Medida 33 azul marino y gris claro, a partir de abril de 1944, hasta el final de la guerra.
Fuente del dibujo original: NARA 80-G-105512 para babor y 80-G-172874 para estribor.
Esta es la placa XI de la versión de junio de 1942 de BUQUES-2 que tenía la etiqueta TRANSPORT AP 21 Class, el color de la luz era blanco (5-U) y el patrón era Thayer Blue (5-B).
Esta es la placa XII de la versión de junio de 1942 de BUQUES-2 que estaba etiquetado CARGO SHIP AK 25 Class, nuevamente el color de la luz era blanco (5-U) y el patrón era Thayer Blue (5-B). Este patrón más tarde se convirtió en Diseño 18D.
Estas son vistas laterales de los dibujos de camuflaje para la Medida 32 Diseño 18D para el Fletcher (DD-445) clase de destructores con fecha del 19 de agosto de 1943. Los patrones tanto a estribor como a babor coinciden bien con el dibujo anterior de la Medida 16, excepto por algunos paneles agregados para tres colores. Se han agregado o modificado muchos detalles sobre la superestructura. El diseño 18D estaba fechado en diciembre de 1943 cuando se dibujó para el Baltimore cruceros pesados de clase y fue usado por USS Canberra (CA-70), USS Quincy (CA-71) y USS Pittsburgh (CA-72). El acorazado USS Carolina del Norte (BB-55) también usó Design 18D desde noviembre de 1943 hasta 1944.
Fuente del dibujo original: NARA 80-G-156814 y 80-G-156815.
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Última actualización del sitio: 1 de marzo de 2019
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Este portaaviones no existía

Esta historia apareció originalmente el 22 de septiembre de 2015.
Una de las pequeñas historias extrañas de la Segunda Guerra Mundial involucra al portaaviones USS Robin, que no existía realmente.
Había un portaaviones que los marineros llamaban el Robin. Ella y sus marineros estaban bajo el mando de la Marina de los Estados Unidos, participaron en batallas estadounidenses y lanzaron aviones estadounidenses con pilotos estadounidenses. Ella ciertamente era una portadora, que no debe confundirse con otro USS. Robin, un buscaminas.
Pero el transportista Robin, en términos generales, fue una ilusión.
Entonces, ¿qué estaba pasando? Resulta, Robin fue producto de la desesperación de la Marina en el teatro del Pacífico durante los tumultuosos meses de finales de 1942 y principios de 1943. Robin era en realidad el nombre en código HMS Victorioso, un britanico Ilustre- Transportista de clase arrendado a los Estados Unidos.
En ese momento, Estados Unidos necesitaba todos los transportistas que pudiera conseguir.
& # 8220Los portaaviones habían llegado al punto de desarrollo tecnológico que dieron & # 8230 una opción de extensión de alcance que no estaba disponible para una flota de acorazados & # 8221, escribió el historiador Francis Pike en su reciente y exhaustivo libro. Guerra de Hirohito & # 8217s.
& # 8220Con una superioridad abrumadora en términos de número de portaaviones, calidad de los aviones y, sobre todo, aviadores magníficos, dirigidos y entrenados brillantemente, Japón necesitaba llevar a la Armada del Pacífico de los Estados Unidos a la batalla lo antes posible. & # 8221
Diciembre de 1942 fue uno de los puntos más bajos de Estados Unidos. Fue un año después de Pearl Harbor y la flota japonesa aún no había sido aplastada. En el Pacífico Sur, la Armada tenía un portaaviones de flota totalmente operativo, USS Saratoga. Los aviones y destructores japoneses enviaron el portaaviones USS Avispón al fondo en octubre. USS Empresa fue maltratado.
Las tropas del ejército y los infantes de marina acababan de comenzar a expulsar a las últimas tropas japonesas de Guadalcanal, el comienzo de una campaña de isla en isla que eventualmente se extendería miles de millas hacia el Pacífico Occidental. Un nuevo asalto de portaaviones japonés podría revertir estos primeros y magros avances.
Eso & # 8217s cuando HMS Victorioso vino a rescatar a la flota americana.
Joseph Tremain, en un fascinante artículo para Sillón General revista, describió el Victorioso& # 8216 traspaso del Reino Unido a su transformación en Robin. El portaaviones llegó por primera vez para su reacondicionamiento en el Astillero Naval de Norfolk en enero de 1943.
Después del reacondicionamiento de Norfolk, el Victorioso transitó por el Canal de Panamá y llegó a Pearl Harbor en marzo de 1943 para unirse al Grupo de Batalla de Saratoga, Task Force 14. Entre marzo y mayo, el Victorioso sufrió modificaciones adicionales en Pearl para manejar específicamente las versiones estadounidenses del Grumman TBF Avenger (o British Avenger) y F4F Wildcat (British Martlet). Para completar el cambio de imagen y la nueva apariencia, el Victorioso se deshizo temporalmente de su típico esquema de camuflaje disruptivo del Atlántico británico & # 8220admiralty & # 8221 (patrones irregulares de tonos oscuros y claros) por el gris marino estándar estadounidense.
El 17 de mayo de 1943, el Victorioso, ahora con el nombre en código & # 8220Robin, & # 8221 junto con USS Saratoga, llegó a las Islas Salomón como parte de la Task Force 36 comandada por el Contralmirante DeWitt Ramsey, USN. los Saratoga y Victorioso se convertiría en el núcleo del Grupo de Tareas 36.3 al mando del Contralmirante F. P. Sherman junto con el USS Carolina del Norte (BB-55), USS Massachusetts (BB-59), USS Indiana (BB-58), USS San Diego (CL-53), USS San Juan (CL-54), HMAS Australia (D84, un crucero pesado) y varios barcos de escolta. La tripulación de su barco era británica, pero su tripulación y aviones eran estadounidenses. Nadie involucrado se hizo ilusiones de que ella no sería identificada como la Victorioso por pilotos enemigos, por lo que orgullosamente voló su British Jack durante su tiempo con los Yankees, incluso cuando solo los Yankees volaban dentro y fuera de su cubierta de vuelo.
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Localización
La Batalla de las Islas Santa Cruz ocurrió el 26 de octubre de 1942 frente al Grupo de Islas Santa Cruz (Islas Santa Cruz) en el sureste de las Islas Salomón en la actual provincia de Temotu. Los japoneses llaman a esta acción la "Batalla del Pacífico Sur". También conocida como la & quot; Batalla de las islas Stewart & quot o & quot; Batalla naval de Santa Cruz & quot.
Fuerza de la Marina de los EE. UU.
La flota de la Armada de los EE. UU. Estaba compuesta por la Task Force 16 (TF 16) USS Enterprise CV-6 bajo el mando del Contralmirante Thomas Kinkaid, quien estaba al mando general de la Task Force 17 (TF 17) USS Hornet CV-8 bajo el mando del Contralmirante George Murray. Juntas, ambas fuerzas formaron la Task Force 61 (TF 61) y se dirigieron al vapor para interceptar una Task Force japonesa con destino a Guadalcanal. Los portaaviones fueron apoyados por USS South Dakota BB-57, tres cruceros pesados USS Portland CA-33, USS Northampton CA-26 y USS Pensacola CA-24, tres cruceros ligeros USS San Juan CL-54, USS San Diego CL-53 y USS Juneau CL-52 más 14 destructores. Un tercer grupo Task Force 64 (TF-64) bajo el mando del Contralmirante Willis Lee, consistió en el acorazado USS Washington BB-56, el crucero pesado USS San Francisco CA-38, el crucero ligero USS Helena CL-50, el USS Atlanta CL- 51 más seis destructores se retiraron al sureste para repostar y no participaron en la batalla.
Fuerza japonesa
La flota japonesa compuesta por cuatro portaaviones maniobra frente al sur de las Islas Salomón con la esperanza de encontrarse con las fuerzas navales aliadas en la batalla. La fuerza japonesa se dividió en tres fuerzas: Advance Force, Main Body y Vanguard Force. La "Fuerza Avanzada" que incluía a Junyō, dos acorazados, cuatro cruceros pesados, un crucero ligero y 10 destructores, y estaba comandada por el vicealmirante Nobutake Kondō en el crucero pesado Atago, quien también actuó como comandante general de las otras dos fuerzas involucradas en la batalla. El "Cuerpo Principal" estaba formado por Shōkaku, Zuikaku y Zuihō más un crucero pesado y ocho destructores, y estaba comandado por el vicealmirante Chuichi Nagumo a bordo del Shōkaku. La fuerza "Vanguardia" de dos acorazados, tres cruceros pesados, un crucero ligero y siete destructores comandados por el contralmirante Hiroaki Abe a bordo del acorazado Hiei.
Historia de la guerra
La Batalla de las Islas Santa Cruz fue la cuarta batalla de portaaviones en la Guerra del Pacífico, después de la Batalla de las Islas Salomón del Este (24-25 de agosto de 1942), Batalla de Midway (4-6 de junio de 1942) y la Batalla del Coral. Sea (4-8 de mayo de 1942). Durante la batalla, los barcos de las fuerzas opuestas nunca estuvieron a la vista unos de otros, y los aviones fueron fundamentales en la acción. Esta fue la última de las batallas de portaaviones asociadas con la campaña de Guadalcanal.
El 25 de octubre de 1942, la batalla comenzó cuando un PBY Catalina de la Armada de los EE. UU. Ubicó a la fuerza japonesa a las 11:03 am justo más allá del alcance de los aviones de transporte. Los portaaviones estadounidenses se dirigieron hacia el contacto y lanzaron un avión portaaviones a las 2:25 pm, pero no pudieron localizar al enemigo porque los japoneses se habían vuelto hacia el norte para mantenerse fuera de alcance.
El 26 de octubre de 1942 a las 2:50 am, la flota japonesa giró hacia el sur y las dos fuerzas se acercaron a las 200 millas a las 5:00 am. Los japoneses fueron avistados nuevamente a las 3:12 am por otra PBY Catalina equipada con radar, pero el informe no fue transmitido al contralmirante Kinkaid hasta las 5:12 am. A las 6:45 am visto por B-17E & quotOld Maid & quot 41-2409 y vigilado. Mientras tanto, a las 6:58 am, los japoneses habían localizado el USS Hornet CV-8 y la Task Force 17 (TF 17).
A las 7:40 am, los japoneses fueron los primeros en lanzar un ataque con 64 aviones (21 x D3A Vals, 22 x B5N Kates escoltados por 21 A6M2 Zeros. Mientras tanto, dos bombarderos en picado SBD Dauntless del USS Enterprise CV-6 lograron localizar, bomba en picado y anotó dos impactos de bomba de 500 libras en la cubierta de Zuihō, lo que le impidió aterrizar aviones. A las 8:10 am, Shōkaku lanzó un segundo ataque de 19 D3A Vals escoltados por 8 A6M2 Zeros. A las 8:40 am, Zuikaku lanzó 16 B5N Kates.
Mientras tanto, los aviones estadounidenses de Hornet dañaron gravemente al portaaviones Shōkaku y al crucero Chikuma. Mientras tanto, el USS Hornet CV-8 estaba luchando contra un bombardeo en picado coordinado y un ataque con un avión torpedo que la dejó severamente dañada y tuvo que ser abandonada. Los destructores USS Mustin DD-413 y USS Anderson DD-411 intentaron sin éxito hundir el casco en llamas con nueve torpedos y proyectiles. Más tarde, los destructores japoneses Makigumo y Akigumo la hundieron disparando cuatro torpedos de 24 '' contra su casco en llamas.
Durante la batalla, el USS Enterprise CV-6 fue bombardeado dos veces y sufrió 44 muertos y 75 heridos. A pesar de los graves daños, permaneció en acción y aterrizó aviones del USS Hornet después de ser abandonada.
El USS Porter (DD-356) se detuvo para recoger a una tripulación aérea derribada de un TBF Avenger abandonado que fue alcanzado por un torpedo. Un piloto de la Enterprise se zambulló para ametrallar el torpedo, pero no llegó a tiempo. Dañado, el USS Porter fue abandonado y hundido por el USS Shaw (DD-373) después de que el barco despegó de su tripulación. Este torpedo era un torpedo estadounidense lanzado accidentalmente o apuntado o posiblemente disparado por el submarino japonés I-21. Esa noche, las fuerzas estadounidenses se retiraron hacia el sureste.
Pérdidas
Estados Unidos sufrió pérdidas más graves, incluido el portaaviones USS Hornet CV-8 y el destructor USS Porter (DD-356). Además, el USS Enterprise CV-6 sufrió daños y otros dos destructores. Además, se perdieron 81 aviones y un total de 266 personas murieron o desaparecieron.
Los japoneses sufrieron daños en el portaaviones Zuihō más daños en Shōkaku y un crucero pesado. Además, 99 aviones fueron destruidos y entre 400 y 500 personas murieron o desaparecieron.
Secuelas
Al final de la batalla, ambos lados sufrieron daños y se retiraron. Although the battle had been costly, combined with the U.S. Marine Corps victory on Guadalcanal, the Americans had stopped the Japanese from recapturing Guadalcanal.
Afterwards, USS Enterprise CV-6 steamed to Nouméa and was quickly repaired by Vestal (AR-4) she departed with repair crews still aboard and participated in the Naval Battle of Guadalcanal (November 12-13, 1942) launched her planes and retreated with her aircraft landing at Henderson Field on Guadalcanal to join the Cactus Air Force. USS South Dakota that sustained a bomb hit in the forward gun mount but also participated in the Naval Battle of Guadalcanal. USS San Juan suffered a bomb through the fantail and was repaired in Sydney Harbor but missed the Naval Battle of Guadalcanal.
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This Aircraft Carrier Did Not Exist
One of the strange little stories of World War II involves the aircraft carrier USS Robin, which didn’t really exist.
There was a carrier that sailors called the Robin. She and her sailors were underneath U.S. Navy command, took part in American battles and launched U.S. planes with American pilots. She certainly was a carrier, not to be confused with another USS Robin, a minesweeper.
But the carrier Robin, generally speaking, was an illusion.
So what was going on? Turns out, Robin was the product of the Navy’s desperation in the Pacific theater during the tumultuous months of late 1942 and early 1943. Robin was actually the codenamed HMS Victorioso, a British Ilustre-class carrier leased to the United States.
At the time, America needed every carrier it could get.
“Aircraft carriers had arrived at the point of technological development that they gave … a range-extension option that was not available to a battleship fleet,” historian Francis Pike wrote in his recent and exhaustive book Hirohito’s War.
“With overwhelming superiority in terms of numbers of carriers, quality of aircraft and above all, superb fliers, brilliantly led and trained, Japan needed to bring the U.S. Pacific Navy to battle as soon as possible.”
[caption align=”aligncenter” width=”800"]
HMS Victorioso before she became USS Robin. Royal Navy photo[/caption]
December 1942 was one of America’s low points. It was a year after Pearl Harbor and the Japanese fleet had not yet been crushed. In the South Pacific, the Navy had one fully operational fleet carrier, USS Saratoga. Japanese aircraft and destroyers sent the carrier USS Avispón to the bottom in October. USS Empresa was battered.
Army troops and Marines had just begun expelling the last of Japan’s troops from Guadalcanal — the beginning of an island hopping campaign that would eventually extend thousands of miles into the Western Pacific. A renewed Japanese carrier assault could reverse these early, meager gains.
That’s when HMS Victorioso came to rescue the American fleet.
Joseph Tremain, in a fascinating article for Sillón General magazine, described the Victorioso’ handover from the United Kingdom to her transformation into Robin. The carrier first arrived for her refit at Norfolk Naval Shipyard in January 1943.
After the Norfolk refit, the Victorioso transited the Panama Canal and arrived at Pearl Harbor in March 1943 to join the Saratoga Battle Group, Task Force 14. Between March and May, the Victorioso underwent additional modifications at Pearl to specifically handle the American versions of the Grumman TBF Avenger (or British Avenger) and F4F Wildcat (British Martlet). To complete the makeover and new look, the Victorioso temporarily shed her typical British Atlantic “admiralty disruptive camouflage scheme” (irregular patterns of dark and light tones) for the American standard navy gray.
On May 17, 1943, the Victorioso, now code-named “Robin,” along with USS Saratoga, arrived at the Solomon Islands as part of Task Force 36 commanded by Rear Admiral DeWitt Ramsey, USN. los Saratoga y Victorioso would become the core of Task Group 36.3 under Rear Admiral F. P. Sherman along with the USS Carolina del Norte (BB-55), USS Massachusetts (BB-59), USS Indiana (BB-58), USS San Diego (CL-53), USS San Juan (CL-54), HMAS Australia (D84, a heavy cruiser) and several escort vessels. Her ship’s crew was British, but her aircrew and aircraft were American. No one involved had any illusions that she wouldn’t be identified as the Victorioso by enemy pilots, so she proudly flew her British Jack throughout her time with the Yanks, even when only the Yanks were flying on and off her flight deck.
HMS Victorious operating with the US Navy in 1943 as USS Robin. Note the USN aircraft on deck & the Atlanta-class cruiser at the top of the photo- either USS San Diego (CL-53) or San Juan (CL-54). Also, the 4.5" in their circular turrets are pretty cool looking. [4752x3887]
Great Photo OP! Article from Armchair General for some background story!
Feb 16, 2011 in War College
It is not unusual for a ship to disappear at sea in wartime—but for a ship as a large as an aircraft carrier to suddenly appear from nowhere is noteworthy to say the least. That is exactly what it must have looked like to Japanese naval intelligence officers listening to American transmissions in the Pacific in early 1943.
This story begins in late 1942 when the United States Navy found itself in a precarious situation in the war with the Japanese Empire. At the Battle of the Santa Cruz Islands, the aircraft carrier USS Avispón was sunk and the USS Empresa was severely damaged, temporarily putting it out of action. That left the USN with only one fleet carrier to carry on the South Pacific campaign in the Solomons. But in May of 1943, during Operation Cartwheel, which was intended to isolate and neutralize the Japanese base on Rabaul, a second fleet carrier suddenly appeared beside the only remaining operational US carrier, the USS Saratoga, which operated out of Noumea, New Caledonia. This new fleet carrier was being called the USS Robin, but it was not listed in the USN inventory, and it couldn’t be The USS Essex, which was nowhere near completion. Yet there she was—a full-sized fleet carrier complete with American Avengers and Wildcats on her deck. This mystery carrier, the USS Robin, might have become famous if it had taken part in any major fleet battle, but instead it has faded from all but the more detailed history books.
The truth was that the "USS Robin" as she was being referred to by many sailors, was actually a British carrier—the HMS Victorioso (R38). It was never even really titled or re-named "USS Robin" rather, it was code-named "Robin" for communication purposes, an intentional reference to the famous—or infamous—English outlaw Robin Hood. But with the lack of American fleet carriers to protect against potential Japanese carrier aircraft in the Solomons and provide cover for operations against Munda and Bougainville, the "Robin" was a much-needed addition to the weakened carrier fleet.
The short, strange story of the Robin began in December of 1942. The United States Navy found itself with only one fleet carrier operational and needed another large carrier to help assist in the theater until the first of the new Essex-class carriers became operationally available. The solution turned out to be simply making a request to the Royal Navy for a loan. The Royal Navy decided to loan the USN an Ilustre-class carrier, the HMS Victorioso under the command of Captain L. D. MacIntosh, Royal Navy.
In January of 1943, the Victorioso arrived at Norfolk Naval Shipyard, Virginia, to begin modifications and upgrades necessary to handle the American aircraft and equipment. After the Norfolk refit, the Victorioso transited the Panama Canal and arrived at Pearl Harbor in March 1943 to join the Saratoga Battle Group, Task Force 14. Between March and May, the Victorioso underwent additional modifications at Pearl to specifically handle the American versions of the Grumman TBF Avenger (or British Avenger) and F4F Wildcat (British Martlet). To complete the makeover and new look, the Victorioso temporarily shed her typical British Atlantic "admiralty disruptive camouflage scheme" (irregular patterns of dark and light tones) for the American standard navy gray.
On May 17, 1943, the Victorioso, now code-named "Robin," along with USS Saratoga, arrived at the Solomon Islands as part of Task Force 36 commanded by Rear Admiral DeWitt Ramsey, USN. los Saratoga y Victorioso would become the core of Task Group 36.3 under Rear Admiral F. P. Sherman along with the USS Carolina del Norte (BB-55), USS Massachusetts (BB-59), USS Indiana (BB-58), USS San Diego (CL-53), USS San Juan (CL-54), HMAS Australia (D84, a heavy cruiser) and several escort vessels. Her ship’s crew was British, but her aircrew and aircraft were American. No one involved had any illusions that she wouldn’t be identified as the Victorioso by enemy pilots, so she proudly flew her British Jack throughout her time with the Yanks, even when only the Yanks were flying on and off her flight deck.
The highlight of the Victorioso’s very short career with the USN was her involvement in providing cover during the Munda landings on the island of New Georgia in the Western Province of the Solomon Islands. los Saratoga, with its larger complement of aircraft, supplied the strike force for the landing while the Victorioso handled the air cover for the task group. Shortly after this, she supported the Bougainville invasion before leaving for home, and the name USS Robin was once again the sole province of its rightful owner, a long-time minesweeper recently converted to an ocean tug.
A pesar de que Victorioso’s stint with the US Navy was not as illustrious as it could have been, that did not detract from her otherwise proud place in history. Before the USN loan, the Victorioso was involved in the sinking of the German battleship Bismarck and, after returning to the Royal Navy, she took part in the sinking of Bismarck‘s sister ship, the Tirpitz. She would later return to the Pacific, once again working with the USN, and take part in the battle for Okinawa.
This Aircraft Carrier Did Not Exist
One of the strange little stories of World War II involves the aircraft carrier USS Robin, which didn’t really exist.
There was a carrier that sailors called the Robin. She and her sailors were underneath U.S. Navy command, took part in American battles and launched U.S. planes with American pilots. She certainly was a carrier, not to be confused with another USS Robin, a minesweeper.
But the carrier Robin, generally speaking, was an illusion.
So what was going on? Turns out, Robin was the product of the Navy’s desperation in the Pacific theater during the tumultuous months of late 1942 and early 1943. Robin was actually the codenamed HMS Victorioso, a British Ilustre-class carrier leased to the United States.
At the time, America needed every carrier it could get.
𠇊ircraft carriers had arrived at the point of technological development that they gave … a range-extension option that was not available to a battleship fleet,” historian Francis Pike wrote in his recent and exhaustive book Hirohito’s War.
“With overwhelming superiority in terms of numbers of carriers, quality of aircraft and above all, superb fliers, brilliantly led and trained, Japan needed to bring the U.S. Pacific Navy to battle as soon as possible.”
December 1942 was one of America’s low points. It was a year after Pearl Harbor and the Japanese fleet had not yet been crushed. In the South Pacific, the Navy had one fully operational fleet carrier, USS Saratoga. Japanese aircraft and destroyers sent the carrier USS Avispón to the bottom in October. USS Empresa was battered.
Army troops and Marines had just begun expelling the last of Japan’s troops from Guadalcanal — the beginning of an island hopping campaign that would eventually extend thousands of miles into the Western Pacific. A renewed Japanese carrier assault could reverse these early, meager gains.
That’s when HMS Victorioso came to rescue the American fleet.
Joseph Tremain, inਊ fascinating article for Sillón General magazine, described the Victorioso‘ handover from the United Kingdom to her transformation into Robin. The carrier first arrived for her refit at Norfolk Naval Shipyard in January 1943.
After the Norfolk refit, the Victorioso transited the Panama Canal and arrived at Pearl Harbor in March 1943 to join the Saratoga Battle Group, Task Force 14. Between March and May, the Victorioso underwent additional modifications at Pearl to specifically handle the American versions of the Grumman TBF Avenger (or British Avenger) and F4F Wildcat (British Martlet). To complete the makeover and new look, the Victoriosotemporarily shed her typical British Atlantic miralty disruptive camouflage scheme” (irregular patterns of dark and light tones) for the American standard navy gray.
On May 17, 1943, the Victorioso, now code-named “Robin,” along with USS Saratoga, arrived at the Solomon Islands as part of Task Force 36 commanded by Rear Admiral DeWitt Ramsey, USN. los Saratoga y Victorioso would become the core of Task Group 36.3 under Rear Admiral F. P. Sherman along with the USS Carolina del Norte (BB-55), USS Massachusetts (BB-59), USS Indiana (BB-58), USS San Diego (CL-53), USS San Juan(CL-54), HMAS Australia (D84, a heavy cruiser) and several escort vessels. Her ship’s crew was British, but her aircrew and aircraft were American. No one involved had any illusions that she wouldn’t be identified as the Victorioso by enemy pilots, so she proudly flew her British Jack throughout her time with the Yanks, even when only the Yanks were flying on and off her flight deck.
WWII: This Aircraft Carrier Did Not Exist
One of the strange little stories of World War II involves the aircraft carrier USS Robin, which didn’t really exist.
There was a carrier that sailors called the Robin. She and her sailors were underneath U.S. Navy command, took part in American battles and launched U.S. planes with American pilots. She certainly was a carrier, not to be confused with another USS Robin, a minesweeper.
But the carrier Robin, generally speaking, was an illusion.
So what was going on? Turns out, Robin was the product of the Navy’s desperation in the Pacific theater during the tumultuous months of late 1942 and early 1943. Robin was actually the codenamed HMS Victorioso, a British Ilustre-class carrier leased to the United States.
At the time, America needed every carrier it could get.
𠇊ircraft carriers had arrived at the point of technological development that they gave … a range-extension option that was not available to a battleship fleet,” historian Francis Pike wrote in his recent and exhaustive book Hirohito’s War.
“With overwhelming superiority in terms of numbers of carriers, quality of aircraft and above all, superb fliers, brilliantly led and trained, Japan needed to bring the U.S. Pacific Navy to battle as soon as possible.”
December 1942 was one of America’s low points. It was a year after Pearl Harbor and the Japanese fleet had not yet been crushed. In the South Pacific, the Navy had one fully operational fleet carrier, USS Saratoga. Japanese aircraft and destroyers sent the carrier USS Avispón to the bottom in October. USS Empresa was battered.
Army troops and Marines had just begun expelling the last of Japan’s troops from Guadalcanal — the beginning of an island hopping campaign that would eventually extend thousands of miles into the Western Pacific. A renewed Japanese carrier assault could reverse these early, meager gains.
That’s when HMS Victorioso came to rescue the American fleet.
Joseph Tremain, inਊ fascinating article for Sillón General magazine, described the Victorioso‘ handover from the United Kingdom to her transformation into Robin. The carrier first arrived for her refit at Norfolk Naval Shipyard in January 1943.
After the Norfolk refit, the Victorioso transited the Panama Canal and arrived at Pearl Harbor in March 1943 to join the Saratoga Battle Group, Task Force 14. Between March and May, the Victorioso underwent additional modifications at Pearl to specifically handle the American versions of the Grumman TBF Avenger (or British Avenger) and F4F Wildcat (British Martlet). To complete the makeover and new look, the Victoriosotemporarily shed her typical British Atlantic miralty disruptive camouflage scheme” (irregular patterns of dark and light tones) for the American standard navy gray.
On May 17, 1943, the Victorioso, now code-named “Robin,” along with USS Saratoga, arrived at the Solomon Islands as part of Task Force 36 commanded by Rear Admiral DeWitt Ramsey, USN. los Saratoga y Victorioso would become the core of Task Group 36.3 under Rear Admiral F. P. Sherman along with the USS Carolina del Norte (BB-55), USS Massachusetts (BB-59), USS Indiana (BB-58), USS San Diego (CL-53), USS San Juan(CL-54), HMAS Australia (D84, a heavy cruiser) and several escort vessels. Her ship’s crew was British, but her aircrew and aircraft were American. No one involved had any illusions that she wouldn’t be identified as the Victorioso by enemy pilots, so she proudly flew her British Jack throughout her time with the Yanks, even when only the Yanks were flying on and off her flight deck.